[发明专利]一种电池包液冷系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体来说，涉及一种电池包液冷系统。

背景技术

随着近年来国家对新能源行业的大力支持，我国新能源行业的飞速发展，新能源汽车技术得到了突飞猛进的发展。但是作为电动汽车的动力源，电池包的加热和制冷方面依旧存在很大问题。传统的国内电池包方面，电池包的冷却一般采用自然冷却和风冷却两种方式，电池包的加热采用加热片；在外界环境温度较高的情况下，跑车或者充电时，电芯的温度会上升，采用自然冷却很难把电芯的温度降下来，采用风冷方式电芯的温度下降很慢，而且会导致电芯间的温差很大；而在外界环境温度较低的情况下，采用加热片来进行加热，由于加热片的加热效率较高，会使与加热片接触的电芯部门温度较高，未接触部分温升较慢，造成单体电芯内部的热量不平衡。因此采用水冷方式来进行电池包的加热和冷却已经迫在眉睫，成为国内外各大汽车厂家所期盼的，并且也成为国内车用电池生产厂家所关注的重点。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电池包液冷系统，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包液冷系统，包括电池包，所述的电池包包括电池箱体、模组、控制单元和电气元件，所述电池箱体的底部设有水流通道，所述电池箱体的两端分别设有所述水流通道的外部接口，所述其中一个外部接口通过管道连接有加热器，所述加热器通过管道连接有热交换器水流通道的出口，所述热交换器水流通道的入口通过管道与水箱连接，所述水箱通过管道与另一个外部接口连接；所述热交换器制冷剂通道的出口通过氟管路连接有压缩机，所述压缩机通过氟管路连接有冷凝器，所述冷凝器通过氟管路与所述热交换器制冷剂通道的入口连接。

进一步的，所述的热交换器和水箱之间的管路上设有水泵。

进一步的，所述的冷凝器和热交换器之间的氟管路上设有膨胀阀。

进一步的，所述的电池箱体为铝制箱体。

优选的，所述铝制箱体的底部为厚铝板。

优选的，所述的水流管道和铝制箱体为一体式结构。

本发明的有益效果：本发明可以实现对电池包的加热和制冷，热交换效率高，能有效控制电池温度的一致性，并且本发明的液冷系统结构简单、冷却和加热可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例所述的一种电池包液冷系统的结构示意图；

图中：1、电池包；2、管路；3、加热器；4、热交换器；5、水泵；6、水箱；7、压缩机；8、冷凝器；9、氟管路；10、膨胀阀；11、电池箱体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，根据本发明实施例所述的一种电池包液冷系统，包括电池包1，所述的电池包1包括电池箱体11、模组、控制单元和电气元件，所述电池箱体11的底部设有水流通道，所述电池箱体11的两端分别设有所述水流通道的外部接口，所述其中一个外部接口通过管道2连接有加热器3，所述加热器3通过管道2连接有热交换器4水流通道的出口，所述热交换器4水流通道的入口通过管道2与水箱6连接，所述水箱6通过管道2与另一个外部接口连接；所述热交换器4制冷剂通道的出口通过氟管路9连接有压缩机7，所述压缩机7通过氟管路9连接有冷凝器8，所述冷凝器8通过氟管路9与所述热交换器4制冷剂通道的入口连接。

在一具体实施例中，所述的热交换器4和水箱6之间的管路2上设有水泵5。

在一具体实施例中，所述的冷凝器8和热交换器4之间的氟管路9上设有膨胀阀10。

在一具体实施例中，所述的电池箱体11为铝制箱体。

在一具体实施例中，所述铝制箱体的底部为厚铝板。

在一具体实施例中，所述的水流管道和铝制箱体为一体式结构。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。