[发明专利]具有用于线性感应电动机的电动机安装件的转向架

说明书

一种用于铁路车辆的转向架组件，包括转向架框架、支撑转向架框架的两个轮轴、线性感应电动机的初级以及两个电动机安装件。这两个电动机安装件大致位于初级的不同末端并支撑转向架框架下方的线性感应电动机。这两个电动机安装件中的每个都具有转向架界面、电动机界面、第一弹簧、锥形弹簧、芯销以及螺母。第一弹簧在转向架侧连接到转向架界面，同时锥形弹簧在电动机侧连接到同一转向架界面。芯销从电动机界面延伸依次穿过锥形弹簧、然后穿过转向架界面并最终穿过第一弹簧，该芯销在第一弹簧的另一侧由螺母保持就位。

技术领域

本发明一般涉及用于导向的轨道交通车辆的推进领域。更具体地，本发明涉及一种铁路车辆的转向架，其具有用于在其下方安装线性感应电动机的可调节的安装系统。

背景技术

线性感应电动机(LIM)已经在公共交通运输领域使用了数十年。但是，由于铁路车辆的使用寿命长，所以并没有太多的开发周期允许大幅度地发展LIM技术。因此，仍然需要该技术的很多方面。

一个这样的例子与高度调节有关。LIM性能需要对其初级和反应轨(或次级)之间的距离进行紧密地控制。使用当前的位于铁路车辆转向架下方的LIM的安装装置，调节高度会花费很多个小时。如果这种调节是只此一次而不重复的，则这不会太糟糕，但是由于车轮的磨损，需要对这个距离定期地重新调整。这种循环维护由于有时部件咬住的事实而会加剧，导致需要进一步耗时的努力来释放被咬住的部件，后果可能是损坏或更换昂贵部件。

另一个需要改进的地方与现有的复杂且昂贵的LIM安装系统的复杂性有关。不论这些系统使用凸轮、多重联动装置或繁琐的匀场设计，其都会从降低成本中获益。

因此，显然需要一种改进的用于转向架的LIM安装系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于使用线性感应电动机技术的铁路车辆的转向架组件，该转向架组件克服了或缓解了已知转向架组件的一个或多个缺点，或者至少提供了一种可用的替代方案。

根据本发明的实施例，提供了一种用于铁路车辆的转向架组件。该转向架组件包括转向架框架、支撑该转向架框架的两个轮轴、线性感应电动机的初级以及两个电动机安装件。这两个电动机安装件大致位于初级的不同末端并在支撑转向架框架下方的线性感应电动机。这两个电动机安装件中的每个都具有转向架界面、电动机界面、第一弹簧、锥形弹簧、芯销以及螺母。具有转向架侧和相对的电动机侧的转向架界面连接到转向架框架，同时电动机界面连接到初级。第一弹簧在转向架侧连接到转向架界面，而同时锥形弹簧在电动机侧连接到同一转向架界面。芯销也连接到电动机界面。芯销从电动机界面延伸依次穿过锥形弹簧，然后穿过转向架界面并最终穿过第一弹簧，该芯销在第一弹簧的另一侧处由螺母保持就位。锥形弹簧连接到芯销。由于螺母是螺纹式连接在芯销上，拧紧芯销上的螺母能够将第一弹簧和锥形弹簧二者以相反的方向彼此压靠在转向架界面的不同侧上。

可选地，转向架框架由两个彼此枢转连接的半转向架框架组成，以使得两个轮轴不相互平行。两个电动机安装件中的每个分别连接在两个半转向架框架的不同半转向架框架的下方。由于具有弹性力，两个电动机安装件的第一弹簧和锥形弹簧能够适应两个电动机安装件的之间的距离变化，该距离变化是由一个半转向架相对于另一个半转向架枢转而引起的。这种情况发生在弯道处，此时两个轮轴不再相互平行。

优选地，锥形弹簧能移除地附接到转向架界面。

更优选地，锥形弹簧和第一弹簧使用弹性体。锥形弹簧进一步包括与弹性体结合的金属部件。

转向架安装组件进一步包括放置于锥形弹簧和转向架界面之间的垫片，以辅助高度调节。这可以对电动机界面和转向架界面之间的高度进行调节。

附图说明

本发明的这些和其它特征从下文参考附图的描述中变得更加明显，其中：

图1为根据本发明实施例的转向架组件的俯视图；