[发明专利]一种大偏载全机翼力显吊挂

说明书

本申请公开了一种大偏载全机翼力显吊挂，由上部吊挂、偏载吊具、中央翼工艺接头、主吊点、上部吊挂吊点、桁车吊点、传力接头、拉压力传感器；组成；使用时，桁车通过桁车吊点吊起上部吊挂、偏载吊具，通过传力接头下的中央翼工艺接头将机翼翼盒吊起。本申请利用二次重心转接的吊挂结构和支反力感知的原理，实时起吊点严重偏心的超大吨位机翼翼盒的起吊，并能在起吊过程中检测其吊点的支反力，可推广至其它大型偏载构件的起吊吊具应用中。

技术领域

本申请涉及飞机总装装配制造技术领域，特别是一种大偏载全机翼力显吊挂。

背景技术

机翼装配后交付用于飞机大部件对接时，传统起吊点设置在机翼两侧襟翼滑轨上。某型机实现了模块化交付，机翼翼盒在部装阶段安装活动翼面后，原有起吊点已不可用，必须设置新的吊点。

而某型机全机翼包含左右机翼、(含活动翼面)中央翼，产品重量约25吨，展向约50米、航向约9米，翼盒重心朝航向后偏心严重。而飞机装配必须在安全的基础上实现全机翼的起吊，传统的吊挂已经很难满足吊装需求。

传统吊挂在起吊产品，尤其是起吊吨位大、偏载严重、价值高的产品在吊装过程中对于各起吊点载荷分布、变化情况缺乏实时监测手段。

大偏载全机翼力显吊挂利用中央翼工艺接头起吊具有大偏载中心的全机翼，同时能满足对起吊过程中各吊点支反力的实时监控，实现了传统吊挂难以解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种大偏载全机翼力显吊挂，主要用于利用中央翼工艺接头起吊且具有大偏载中心的机翼翼盒的吊装，同时能满足对起吊过程中各吊点支反力的实时监控。

为达到以上目的，本申请采取如下技术方案予以实现：

一种大偏载全机翼力显吊挂，其特征在于包括上部吊挂、偏载吊具、中央翼工艺接头、主吊点、上部吊挂吊点、桁车吊点、传力接头、拉压力传感器；上部吊挂由直拉吊带、吊梁、斜拉吊绳、吊环组成，吊梁为单梁，吊梁上部两头与斜拉吊绳形成三角型承力结构；偏载吊具由横梁、纵梁、加强肋组成，横梁与纵梁形成桁架结构；主吊点均布在偏载吊具前半部分横梁的侧面上，传力接头与偏载吊具的主吊点固定连接，拉压力传感器安装在传力接头的上部，飞机中央翼工艺接头固定在传力接头下部；上部吊挂吊点均布在偏载吊具后半部分纵梁的上表面上，起吊时，飞机中央翼工艺接头与飞机机翼翼盒连接，桁车通过桁车吊点吊起上部吊挂，上部吊挂通过上部吊挂吊点将偏载吊具吊起，同时将飞机机翼翼盒整体吊起，拉力传感器显示出主吊点位置的拉力值是否均衡，并根据拉力值判断是否能安全进行起吊。

本申请的优点在于利用二次重心转接的吊挂结构和支反力感知的原理，实现起吊点严重偏心的超大吨位机翼翼盒的起吊，并能在起吊过程中检测其吊点的支反力，可推广至飞机翼盒等其它大型偏载构件的起吊吊具应用中。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述。

附图说明

图1全机翼力显吊挂带产品结构图；

图2全机翼力显吊挂结构图；

图3吊挂主体结构图；

图4吊挂主体结构图；

图5传力接头结构图。

图1～图5中：1、全机翼翼盒；2、上部吊挂；3、偏载吊具；4、中央翼工艺接头；5、主吊点；6、上部吊挂吊点；7、桁车吊点；8、直拉吊带；9、吊梁；10、斜拉吊绳；11、吊环；12、横梁；13、纵梁；14、加强肋；15、传力接头；16、叉形接头；17、拉压力传感器；18、插销；19、稳定套筒；20、精制螺栓。

具体实施方式