[发明专利]一种新型泡沫夹层的双层碳纤维管

说明书

本发明具体涉及一种新型泡沫夹层的双层碳纤维管。目的是提供一种成型快、粘接质量好，具有吸声、减震效果的泡沫夹层的双层碳纤维管。所述的双层碳纤维管包括外层碳纤维管、泡沫层、内层碳纤维管；其制作工艺包括以下步骤：内模成型、碳纤维管成型、碳纤维管后处理；所述的碳纤维管成型步骤包括内层碳纤维管成型、泡沫层成型、外层碳纤维管成型。内、外碳纤维管分别与泡沫层进行一定程度的粘接，提高粘接强度；泡沫层吸收振动噪声；各层成型的同时完成其与金属接头的粘接，避免了碳纤维管和接头粘接后的不同轴问题；粘接过程中胶水不会流入接头内孔处，减少后序工作；各层粘接及成型时始终处于旋转状态，粘接部位的胶水分布更均匀。

本申请是申请号为：201610333315.7，申请日：2016-05-19，专利名称“一种具有泡沫夹层的双层碳纤维管及其制作工艺”的发明专利的分案申请。

技术领域

本发明涉及碳纤维领域，具体涉及一种新型泡沫夹层的双层碳纤维管。

背景技术

碳纤维复合材料已经从航空航天等高端领域逐步向民用领域普及，碳纤维管具有比重小、刚度大、强度高、耐腐蚀等优点，广泛用于医疗器械、体育器材中。但是由于其自身特性使碳纤维管的机械连接极为困难，所以使用胶水粘接则成为了一种比较简单高效的连接方式。如今，汽车上的许多钢结构件正逐渐使用碳纤维制件代替来减轻重量。

桁架式汽车的车架是由多根管件连接而成，传统的桁架车架材料主要是钢管或铝合金管，现在新型的桁架车架采用碳纤维管，但是由于碳纤维管之间的连接以及碳纤维管和其他零件的连接无法使用焊接，只能采用粘接或螺栓连接，但是粘接的强度较小，而螺栓连接则会破坏碳纤维管的碳丝，使其受力时容易发生断裂，针对这些情况，现有技术中用于桁架车架的碳纤维管都是在碳纤维管体的两端粘接一个金属接头，再通过金属接头与其他碳纤维管或零件进行连接。

现有技术都是先制作好碳纤维管，然后在金属接头上涂覆胶水，再将碳纤维管和金属接头粘在一起，制作周期长。为了方便连接，碳纤维管和接头之间往往设置装配间隙，这样就导致碳纤维管和接头之间的同轴度偏大，且胶水厚度不均匀，如果涂覆胶水过多的话，多余的胶水还会流到接头用于连接的内螺纹处，以及接头和碳纤维管的端面，胶水固化后非常难以处理，导致后处理的工作量增大。碳纤维层与胶水粘接时，接头放置方式通常为水平放置或者竖直放置，由于重力的影响，胶水总会分布不均匀，导致碳纤维管与接头粘接后的质量下降。

现有的碳纤维管都是单层，由于碳纤维布的厚度较小，因此碳纤维管往往壁厚也较小，其对汽车的噪音和振动没有衰减作用，使得桁架式汽车的噪声和振动较大。碳纤维布与接头粘接的面积也较小，而为了提高粘接强度，往往需要将接头的凸台加长，以增大其与碳纤维布接触的面积，但这样又会导致碳纤维管的重量增加。

发明内容

针对上述监测装置的不足，本发明具体涉及一种新型泡沫夹层的双层碳纤维管。目的是提供一种生产成本低、成型快、粘接质量好、粘接强度大、具有吸声、减震效果的双层碳纤维管及其粘接工艺。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种新型泡沫夹层的双层碳纤维管，所述的双层碳纤维管由外侧向内侧依次设置外层碳纤维管、泡沫层、内层碳纤维管；所述双层碳纤维管的两端分别与一个金属接头连接；

所述的金属接头包括第一凸圆台，第一凸圆台上端面设置第二凸圆台，第二凸圆台上端面设置第三凸圆台；所述第一凸圆台的上端面、第二凸圆台的外侧面位置设置第一密封圈，所述第二凸圆台的上端面、第三凸圆台的外侧面位置设置第二密封圈，所述第三凸圆台的上端面设置第三密封圈；

所述外层碳纤维管的内侧面与第二凸圆台的外侧面连接，外层碳纤维管的端面与第一密封圈的上端面密封连接；所述内层碳纤维管的内侧面与第三凸圆台、第三密封圈的外侧面连接；所述内层碳纤维管的端面与第二密封圈的上端面密封连接；