[发明专利]一种用于各种航运设备的负电裂变技术

说明书

本发明提出了一种以负电裂变发电用于各种航运设备的装置和技术。其特征在于该技术是风、光、潮汐、海流混合发电系统，充电控制器、蓄电池、逆变器、电机调速装置及动力电动机依次串联而成，所述的蓄电池为两个，并联连接。首先采用将蓄电池的直流电转换成交流电并升压来达到电动机的额定电压，从而减轻各种各种航运设备动力装置的重量，减小各种各种航运设备动力装置的占用的空间，降低各种各种航运设备的生产成本，由此有条件增加一个备用循环蓄电池，然后利用风、光、潮汐、海流混合发电系统保证其中一种电能给蓄电池循环充电，从而实现了各种各种航运设备负电裂变发电转换能量储存并永久运行远距离飞行。

1.技术领域

本发明涉及各种航运设备的设计领域，提出了一种用于各种航运设备的自动转换能量并自动运行的装置和技术。

2.背景技术

地球表面积的百分之七十由海洋覆盖，世界经济的百分之九十靠海洋来完成，如果没有海洋运输，世界上一半的人将挨饿。当今世界经济竞争日益激烈，归根到底是航运经济的竞争。谁先抢占海洋，谁就是未来的赢家。我们国家意识到了这一点，因此不断加大海洋经济的投入，积极扶持和促进航运市场的发展，以带动国家经济贸易的进一步发展。至2003年，我国水路货运量达15.8亿吨、货物周转量28700亿吨公里，分别比1980年增长3.4倍和5.6倍；水运在全社会货物周转量中所占比重达55％、在外贸货运量中占到了90.6％，水路运输量为我国国民经济和对外贸易持续快速发展起到了重要的支撑作用。到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设立各类经营企业和办事机构1 000多家，挂靠我国港口的外资班轮公司105家，我国航运企业在国外设立航运企业及办事机构600多家。进出我国港口的外轮每年达8万多艘次，我国与100多个国家和地区的1 000多个港口建立了广泛的航运业务往来。与此同时航运设备从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。航运的高速发展同时也带来了能源供应日益紧张，同时大量的排放使海洋生态进一步恶化，水环境污染日趋严重。

然而现有的航运设备中95％以上为柴油机动力装置的技术存在如下缺陷：

1.燃用不可再生能源柴油或重油。在石油资源日渐枯竭的情况下，需要寻找替代能源，最好是可再生能源；

2.尽管航运界对船舶柴油机的废气排放控制的十分严格，性能良好的柴油机对大气的污染较小，但毕竟存在着大量的老旧柴油机，其排放性能逐渐恶化，尤其是小型的内河船舶柴油机，基于各方面因素，如维护费用、维护水平的不足，其对大气的污染更加严重；

3.柴油机的自身结构和工作原理决定了其振动、噪音问题的难以解决，这严重影响着船员的工作质量和生活水平。

3.发明内容

基于以上问题，现提出一种用于各种航运设备的自动转换能量并自动运行的装置和技术方法，能够解决上述的技术问题。

本发明目的在于克服上述现有各种航运设备技术的缺陷，提供一种可大大减轻各种航运设备动力装置的重量，减小各种航运设备动力装置的占用空间，降低各种航运设备生产成本，且能实现各种航运设备远距离行驶的各种航运设备的自动转换能量并自动运行的装置和技术。

为实现本发明的目的所采用的技术方案为：