[发明专利]一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法

权利要求书

1.一种电气化铁路储能同相供电装置的控制方法，所述储能同相供电装置包括高压匹配变压器（1）、系统交直变流器（2）、牵引交直变流器（4）及测控单元（7）；牵引主变压器（8）原边连接三相高压电网，次边连接牵引母线（9）和地；牵引母线（9）经馈线（10）连接牵引网给列车供电；高压匹配变压器（1）原边连接三相高压电网；高压匹配变压器（1）与牵引主变压器（8）的电压相位呈90°；电压互感器（5）测量牵引母线（9）对地电压；电流互感器（6）测量馈线（10）电流；其特征在于：系统交直变流器（2）的交流端口连接高压匹配变压器（1）次边，牵引交直变流器（4）的交流端口连接牵引母线（9）和地，系统交直变流器（2）的直流端口和牵引交直变流器（4）的直流端口均与储能器（3）连接；电压互感器（5）的测量端、电流互感器（6）的测量端连接测控单元（7）输入接口，测控单元（7）输出接口与系统交直变流器（2）的控制端、牵引交直变流器（4）的控制端相连接；测控单元（7）经电压互感器（5）和电流互感器（6）获得牵引负荷功率，并计算往日牵引负荷的均值，统计往日牵引负荷的最大值；

当所述储能同相供电装置的测控单元（7）选择：均值≤基准值＜最大值；高于基准值的负荷功率曲线为峰，低于基准值的负荷功率曲线为谷；以牵引负荷削峰为目标：（A）当牵引负荷功率＜基准值时，测控单元（7）控制系统交直变流器（2）整流、牵引交直变流器（4）待机，系统交直变流器（2）给储能器（3）充电，此时整流充电的功率=此时基准值与牵引负荷功率之差；或者，当牵引负荷功率＜0即为再生反馈时，测控单元（7）控制牵引交直变流器（4）整流、系统交直变流器（2）待机，牵引交直变流器（4）给储能器（3）充电，此时整流充电的功率=此时再生反馈功率；当0＜牵引负荷功率＜基准值时，测控单元（7）控制系统交直变流器（2）整流、牵引交直变流器（4）待机，系统交直变流器（2）给储能器（3）充电，此时整流充电的功率=此时基准值与牵引负荷功率之差；（B）当牵引负荷功率＞基准值时，测控单元（7）控制牵引交直变流器（4）逆变、系统交直变流器（2）待机，使储能器（3）放电，牵引交直变流器（4）将逆变后的交流电馈入牵引母线（9），此时放电逆变的功率=此时牵引负荷功率与基准值之差；（C）当牵引负荷功率=基准值时，系统交直变流器（2）和牵引交直变流器（4）均待机。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路储能同相供电装置的控制方法，其特征在于：如果负荷削峰没有达到电压不平衡度国标GB/T15543—2008限值要求，则测控单元（7）同时控制系统交直变流器（2）处于整流工况，同时控制牵引交直变流器（4）处于逆变工况，在三相高压电网和牵引母线之间形成另一个与牵引主变压器（8）并联的功率传递通路，即经高压匹配变压器（1）、系统交直变流器（2）和牵引交直变流器（4）的交直交功率通路，以补偿负序功率，使电压不平衡度达到国标GB/T15543—2008限值要求。