[发明专利]一种集成式快放阀带电磁阀总成

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种集成式快放阀带电磁阀总成，至少包括快放阀主体、分别与快放阀主体集成设置的ABS电磁调节阀总成一和ABS电磁调节阀总成二：所述快放阀主体包括上体和下体，所述上体上设有进气口，所述下体上设有出气口一、出气口二以及排气口，所述上体与下体之间设有A腔，所述A腔与进气口之间通过膜片总成一连通。上述结构将快放阀主体、ABS电磁调节阀总成一及ABS电磁调节阀总成二集成设置为一体式结构，与现有技术相比，使得结构更加紧凑，ABS系统更加轻量化，气路的行程缩短，制动的响应时间得到了明显提升，同时占用的空间减小，给管路布置与安装方面提供了便利，降低了生产与安装成本。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种集成式快放阀带电磁阀总成。

背景技术

快放阀应用于汽车ABS（antilock brake system制动防抱死系统），是用来调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压.避免前轮制动时抱死，从而改善整车的制动性能。现有技术中的ABS系统中，通常是快放阀与两个ABS电磁调节阀之间通过尼龙管连接在一起，这种连接方式的缺陷在于增加了漏气风险，并在管路布置和安装方面占用的空间较大，便捷性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种集成式快放阀带电磁阀总成，以解决现有技术快放阀与ABS电磁调节阀的连接具有漏气风险、管路布置和安装方面占用的空间较大以及便捷性较差的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种集成式快放阀带电磁阀总成，至少包括快放阀主体、分别与快放阀主体集成设置的ABS电磁调节阀总成一和ABS电磁调节阀总成二：所述快放阀主体包括上体和下体，所述上体上设有进气口，所述下体上设有出气口一、出气口二以及排气口，所述上体与下体之间设有A腔，所述A腔与进气口之间通过膜片总成一连通；所述ABS电磁调节阀总成一和ABS电磁调节阀总成二上设置有控制接口。

一种优选的实施例，所述ABS电磁调节阀总成一包括减压电磁阀总成和保压电磁阀总成，所述减压电磁阀总成为常开阀，所述保压电磁阀总成为常闭阀；所述ABS电磁调节阀总成一与快放阀主体之间设有B腔和C腔，所述B腔与出气口一连通，所述A腔与B腔之间具有两路气流通道，第一路气流通道为A腔与B腔之间通过膜片总成二连通，第二路气流通道为A腔依次通过A通道和F通道与B腔连通，其中F通道由保压电磁阀总成控制通断；所述A腔依次通过A通道和G通道与C腔连通，其中G通道由减压电磁阀总成控制通断；所述C腔通过C通道与排气口连通，所述C通道由减压电磁阀总成控制通断；所述出气口一通过膜片总成三与C腔连通。

一种优选的实施例，所述ABS电磁调节阀总成二包括减压电磁阀总成和保压电磁阀总成，所述减压电磁阀总成为常开阀，所述保压电磁阀总成为常闭阀；所述ABS电磁调节阀总成二与快放阀主体之间设有D腔和E腔，所述D腔与出气口二连通，所述A腔与D腔之间具有两路气流通道，第一路气流通道为A腔与D腔之间通过膜片总成四连通，第二路气流通道为A腔依次通过B通道和J通道与D腔连通，其中J通道由保压电磁阀总成控制通断；所述A腔依次通过B通道和H通道与E腔连通，其中H通道由减压电磁阀总成控制通断；所述E腔通过D通道与排气口连通，所述D通道由减压电磁阀总成控制通断；所述出气口二通过膜片总成五与E腔连通。

一种优选的实施例，所述膜片总成二和膜片总成三均包括膜片和与膜片连接的锥弹簧

一种优选的实施例，所述膜片总成四和膜片总成五均包括膜片和与膜片连接的锥弹簧。

一种优选的实施例，所述排气口处还设置有消音器总成。

本发明集成式快放阀带电磁阀总成，将快放阀主体、ABS电磁调节阀总成一及ABS电磁调节阀总成二集成设置为一体式结构，与现有技术相比，使得结构更加紧凑，ABS系统更加轻量化，气路的行程缩短，制动的响应时间得到了明显提升，同时占用的空间减小，给管路布置与安装方面提供了便利，降低了生产与安装成本。

附图说明