[发明专利]节油省电缺齿齿轮机构替换发动机曲轴及用于电动液压车

说明书

技术领域：“节油省电缺齿齿轮机构替换发动机曲轴及用于电动液压汽车”属电动机、液压系统(或内燃机)领域。

背景枝术：还没有国内外资料证明有同类型节油省电缺齿齿轮机构替换发动机曲轴及用于电动液压车，是創新机构。

发明内容：所谓缺齿齿轮机构是由以下零件组成：在轴22上用键固定装有缺齿齿轮19、17、15、13和全齿轮21，在轴29上用键固定装有缺齿齿轮28、30、31、32和全齿轮27。在输出轴25上用键固定装有全齿轮26。二根轴22和29上的所有缺齿齿轮和各缸孔(按设计需要确定缸数)内的活塞双面齿条导向体的齿条齿啮合。精度较高的缺齿齿数可根据需要而定。如缺齿齿轮13、15、17、19、28、30、31、32为缺一半齿数(精度较高)而且和所有全齿轮一样各缺齿齿轮模数、齿数与各双面齿条导向体的齿(除齿数外) 的模数、压力角、螺旋角都相同。安装精度完全根据设计要求定。活塞销孔装铜套与双面齿条导向体小头孔用活塞销连接，配合过盈量或间隙同原来采用曲轴发动机一样。当第一缸的缺齿齿轮28的最后一颗齿与双面活塞齿条导向体18的齿刚脱离啮合时，缺齿齿轮19最前一颗齿与双面齿条导向体18的齿刚啮合，此时双面齿条导向体在下止点，同时，缺齿齿轮15、17的最前一颗齿与双面齿条导向体16、14齿在活塞上止点刚啮合，缺齿齿轮30、31的最后一颗齿与双面齿条导向体16、14的齿刚脱离啮合，双面齿条导向体12也在上止点，缺齿齿轮32的最后一颗齿与双面齿条导向体12的齿刚脱离啮合，缺齿齿轮13的最前一颗齿刚与双面齿条导向体的齿啮合。在起动电机20起动后起动电机的齿轮与全齿轮21啮合，通过全齿轮21、26、27带动轴22、25、29旋转，从而各缺齿齿轮正时运转，由于齿轮的制造精度有要求，与同一个双面齿条导向体的齿啮合的二个缺齿齿轮在同一时刻瞬间分离或啮合，就向二个全齿轮啮合一样，无停止状态。所以，在二个以上缸时，22轴上一个缺齿齿轮做功时，使双面齿条导向体有向下运动的力，就能通过全齿轮21、26、27克服因29轴上缺齿齿轮使双面齿条导向体由于惯性向上或向下继续窜的因素，反之也是一样，再说，双面齿条导向体上有限位保险轴42，在一般情况下，克服因惯性向上或向下窜的因素不靠限位保险轴，因设计的间隙公差比缺齿齿轮啮合的公差带稍大一点。只在磨损超差时起作用。此四个缸(用一缸及一缸以上)的缺齿齿轮机构能替换发动机的曲轴，用此机构时，可以按照四行程运行(二行程也可).这时应增加压缩机10以使车有空调，增加机油泵8以供润滑油，增加三角皮带轮9以带动水泵供冷却水冷却发动机，并带动发电机以供全车用电。各缺齿齿轮应设计静动平衡，防止运动不平衡而高低不一。为使各齿轮(包括缺齿齿轮)在传递运动达到平稳性和精确度，各齿轮和双面齿条导向体的齿采用斜齿轮，使重叠系数大，越大越传动平稳，同时啮合的齿数越多，每个齿承受的载荷越小，只要重叠系数大于1就有一个齿处于啮合状态，就是说与同一个双面齿条导向体的齿啮合的二个缺齿齿轮在任何时刻总有一个齿处于啮合状态，不会使齿轮与双面齿条导向体的齿在啮合时冲动。一般取重叠系数1.1-1.4，实际上与同一个双面齿条导向体的齿一个缺齿齿轮的齿还有0.4个齿宽处于啮合时，另一个缺齿齿轮的齿仍有一个全齿处于啮合。但对于与同一个双面齿条导向体的齿啮合的二个缺齿齿轮前后一颗齿各切除一半时，必须按设计要求精确切除，使之这二个缺齿齿轮的齿数刚能合为一个全齿轮，且能达到一个完整齿轮的精度等级。缺齿齿轮的节园就是分度园，齿轮节园线速度等于双面齿条导向体直线运动。它们之间没有传动比，双面齿条导向体直线速度v＝3.14xdxn/60，(mm/s)d-缺齿齿轮分度园直径，mm，n-转速，r/mm。22 轴29轴上各键槽两侧平面与轴的中线是对称的，槽宽之间是有公差控制的，各键槽中心线之间角度是按设计要求确定。缺齿齿轮与双面齿条导向体齿啮合传动是特殊的齿轮传动。传动准确、效率高(可达96 -99％)、工作可靠、稳定性好、寿命长。关于齿轮与双面齿条导向体的齿啮合的强度，如用缺齿齿轮机构替换发动机曲轴，则强度应根据发动机混合气燃烧最大爆发力而定，一般最大爆发力是在活塞由上止点向下运动到曲轴曲拐与缸孔中线夹角10°左右时最大。当正确确定强度，计算出模数大小即可，各制造发动机的企业产的发动机动力是不一样的，因此齿轮模数不一样，一般至少模数m＝2mm以上。

一、缺齿齿轮与双面齿条导向体齿的传动替换发动机曲轴，优点是：