[发明专利]一种轨道交通车辆转向架用抗侧滚装置及获取抗侧滚刚度的方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆转向架用抗侧滚装置及获取抗侧滚刚度的方法。所述抗侧滚装置包括间隔设置的一对拉压杆、间隔设置的一对扭臂，以及第一扭杆；每一根拉压杆的一端与扭臂的一端铰接相连，每一根拉压杆的另一端用于与车体或转向架铰接相连；其结构特点是：所述第一扭杆有两根，且两根第一扭杆同轴间隔设置，每一根第一扭杆与扭臂的另一端相连；两根第一扭杆通过相应的传动机构与设置在第一扭杆一侧的一根第三扭杆相连，各扭杆用于安装在转向架上。本发明创造性地将传统的抗侧滚装置的扭杆由一段分为多段，多段扭杆组成的多边形区域内可以随意安装设备，避免干涉。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆转向架用抗侧滚装置及获取抗侧滚刚度的方法，属于转向架部件结构设计。

背景技术

抗侧滚装置的主要作用是依靠扭杆的扭转变形，限制车体的侧滚角度，同时使车体的沉浮运动不受影响。

目前使用的抗侧滚装置其扭杆均为一整段，这样不利于设备在转向架和车体上的安装布置。并且当扭杆为一整段时，只能通过修改抗侧滚装置的结构尺寸或扭杆材料的方法来调整抗侧滚装置的抗侧滚刚度。

中国发明专利申请CN201210403416.9公开了一种轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置。所述轨道车辆用抗侧滚扭杆组成装置包括支撑座、连杆和扭杆轴，支撑座固定在转向架或车体上，扭杆轴的两端装入支撑座并连接连杆，通过连杆与车体或转向架连接，所述支撑座为外置悬臂式结构的悬臂式支撑座。

由此可见，中国发明专利申请CN201210403416.9主要是通过拉压杆可伸缩的抗侧滚装置来方便的进行垂向高度调节，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，但依然不利于设备在转向架和车体上的安装布置。

中国发明专利申请CN201610958829.1公开了一种抗侧滚装置，该抗侧滚装置包括一对拉压杆、与每一根拉压杆下端铰接的扭臂、设置于两个扭臂之间且与扭臂连接的扭杆，所述拉压杆为可伸缩的拉压杆。同时还提供一种转向架。该专利将拉压杆设计成可伸缩的形式，可方便的进行垂向高度调节，不产生额外扭转应力，改善扭杆应力状态，提高抗侧滚装置的可靠性。

由此可见，中国发明专利申请CN201610958829.1公开的抗侧滚装置的改进点主要为支撑座为外置悬臂式结构，没有解决上述问题。

发明内容

本发明旨在提供一种轨道交通车辆转向架用抗侧滚装置及获取抗侧滚刚度的方法，该抗侧滚装置创造性地将传统的抗侧滚装置的扭杆由一段分为多段，多段扭杆组成的多边形区域内可以随意安装设备，避免干涉。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆转向架用抗侧滚装置，在沿所述轨道交通车辆的任意位置处界定了正交笛卡尔坐标系，其中所述坐标系的x轴沿着所述轨道交通车辆的长度方向延伸，y轴沿所述轨道交通车辆的宽度方向延伸，z轴沿所述轨道交通车辆的高度方向延伸；所述抗侧滚装置包括沿着z轴方向延伸并沿着y轴方向间隔设置的一对拉压杆、沿着x轴方向延伸并沿着y轴方向间隔设置的一对摆臂、以及沿着y轴方向延伸并沿着y轴方向间隔设置的一对第一扭杆；每一根拉压杆的一端与摆臂的一端铰接相连，每一根拉压杆的另一端用于与车体或转向架铰接相连；其结构特点是：所述第一扭杆有两根，且两根第一扭杆同轴间隔设置，每一根第一扭杆与摆臂的另一端相连；两根第一扭杆通过相应的传动机构与设置在第一扭杆一侧的一根第三扭杆相连，各扭杆用于安装在转向架上。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了适应第一扭杆和第三扭杆之间的连接，所述传动机构包括至少一组扭杆和多组锥齿轮传动，相邻两根扭杆之间通过锥齿轮传动相联，所述第一扭杆与传动机构的扭杆之间通过锥齿轮传动相联，所述第三扭杆与传动机构的扭杆之间通过锥齿轮传动相联；所述传动机构的各组扭杆中，相邻的两根扭杆在xy平面内垂直布置。