[发明专利]一种基于陆基系统评价船用柴油机尾气脱硫装置性能的测试平台及其测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及环境污染治理设备领域，具体为及一种基于陆基系统评价船用柴油机尾气脱硫装置性能测试平台及其测试使用方法。

背景技术

随着国际贸易和船舶运输业的快速发展，以石油产品为燃料的船舶尾气排放造成的大气污染和温室效应已经受到世界范围的高度重视。大型远洋船舶多以重油，残馏油为燃料，其平均含硫量为2.8％，有的高达3.5％甚至4.5％，以尾气的形式排放于大气，是导致酸雨污染的主要因素之一。据挪威向IMO提供的资料显示，到2000年，全世界船舶年排放SO_x达634万t，约占世界SO_x排放总量的4%。特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海域，船舶排放的尾气已成为该地区的主要污染源，给全球范围的大气污染控制提出了严峻的挑战。

目前可满足船舶硫氧化物排放指标的方法有三种：1）低硫燃料；2）使用清洁的替代燃料；3）进行尾气脱硫处理。使用低硫燃料和替代燃料，船舶主机、副机和锅炉都要进行相应的技术改造，除增加改造费用外，船舶也存在不安全性，较低含硫量的油改变了油的化学成分，其化学性质也必然会有一定改变，这势必要承担一定的风险，另外低硫燃油（替代燃料）目前世界上只有少数港口能够提供，生物柴油作为替代燃料目前仍在试验阶段，渣油和柴油的价格差约为4000 元/t，每年将增加燃料成本百万美元以上，所以目前大部分船东对船舶改造持观望态度。而对含硫量为4.5%的船舶重质燃油，为等价重油0.1%含硫量的排放标准，船舶尾气净化系统必须达到97.78%的净化效率。这意味着船舶只有加装尾气净化设备才能满足要求。IMO于2008年4月4日通过了《船上SO_x废气滤清系统（EGC）指南》，废除了2005年7月22日通过的指南，对生产商提供的EGC排放的尾气，洗涤水相关标准提出了具体指标，并于2009年进行了进一步的修订。

EGC若要获得IMO发证认可用于商业盈利，需经过相关测试，《船上SO_x废气滤清系统指南》明确了两种途径，第一种方式就是直接上船测试，涉及到对待试验船舶的改造，一旦该EGC系统需要改造，则其代价会十分昂贵，不易被船东接受；另一种方式可首先在陆地进行测试，测试完成后就可申请IMO证书，再上船测试。但购置一台船用柴油机价格昂贵，且安装较为复杂，是一种现实可行的方法。

因此，提供一种廉价且能较好的模拟船用柴油机尾气排放的基于陆基评价船用柴油机尾气脱硫装置性能测试平台，以便在陆上对船用EGC系统进行评价，降低船用海水脱硫装置的开发成本，对促进船运行业的健康发展具有重要意义，是一个亟需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种成本低廉、测试简便的基于陆基系统评价船用柴油机尾气脱硫装置性能的测试平台及其测试方法。

本发明的目的是这样实现的：

一种基于陆基系统评价船用柴油机尾气脱硫装置性能的测试平台，包括设置有尾气管路接口（16）和循环液管路接口（15）的待评价脱硫装置（5），以及分别与待评价脱硫装置5连接的尾气发生与控制系统和模拟海水循环再生系统。

所述的尾气发生与控制系统包括供油单元（1），供油单元（1）通过设置有计量泵（9）的管路与燃烧器（2）上方连接；所述的燃烧器（2）通过管路连接管壳换热器（4）；管壳换热器（4）通过尾气上管路（a）和尾气下管路（b）分别与位于待评价脱硫装置（5）上方和下方的尾气管路接口（16）连接。

所述的燃烧器（2）上设置有加药喷枪（14）；燃烧器（2）与管壳换热器（4）连接的管路上设置有SO₂在线分析仪（17），SO₂在线分析仪（17）同时连接设置在管壳换热器（4）上的脱硫烟气管（18）；所述的尾气下管路（b）上设置有罗茨风机（3）。

所述的模拟海水循环再生系统包括海水循环再生柜（7），位于海水循环再生柜（7）下方的废水处理柜（12），与海水循环再生柜（7）连接的热管换热器（8），热管换热器（8）连接液体循环泵（13），液体循环泵（13）连接流量计（11），流量计（11）通过循环液管路分别与待评价脱硫装置（5）的顶部和底部连接；