[发明专利]一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，特别涉及一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法。

背景技术

采用大型运架设备，实现运梁车梁上运梁，架桥机架设大吨位预制箱梁，具有质量可靠、效率高、对交通和环境影响较小等优点。已建及在建的客专铁路及高速铁路桥梁工程中，900吨级的大吨位预制箱梁架运架施工方法得到广泛应用，铁路桥梁预制900级箱梁运架方法主要为一台运梁车通过一片箱梁两侧腹板范围运输，架桥机架设整孔单幅箱梁，这种运架方式效率较高，但仅适用于整孔预制单幅桥梁。

而大吨位预制箱梁采用梁上运梁、架桥机架设的施工方法在公路桥梁建设工程中的应用还较少，主要应用在200吨级以下的公路桥梁，仅杭州湾跨海大桥进行过1400t级大吨位预制箱梁梁上运梁、架桥机架设的施工方法，由四套运梁车共同驮运预制箱梁对称沿左右幅至少作用在4片箱梁上的两侧腹板范围走行，因整体运梁车较宽不能直接进入架桥机尾部，在步履式架桥机后支腿外翻状态下，运梁车进入架桥机尾部喂梁，架桥机前、后桁车及起重小车同步吊梁纵移到前方就位后运梁车退出，架桥机整孔架设左、右双幅两片箱梁，整机采用简支架梁、步履式纵移过孔。

随着高等级公路不断发展，特别是城市高架段其逐渐出现以下特点：(1)桥梁上部结构采用分幅大吨位非对称预制箱梁，桥墩为“花瓶式”设计，节约占地面积且景观效果好；(2)梁场空间紧凑，不允许设备桥下调头和桥下运梁；(3)桥梁承载受限，不允许架运设备单幅施工且桥梁无法承受较大跨中载荷等。

传统的运架设备包括上述的杭州湾运架设备，其作业形式已不能满足或只能部分满足上述的架设要求。为此，本发明的设计者有鉴于上述特点，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法，以完满解决上述技术难点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的传统运架设备不能解决大吨位非对称预制箱梁跨度及重量大、公路桥梁承载受限、需整孔双幅架梁等问题的不足，提供一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设施工方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种大吨位、非对称、分幅预制箱梁梁上运梁及整孔架设设备，包含架桥机和运梁车。所述架桥机包括沿纵向和横向均对称设计的主梁，所述主梁上设有的前支腿、中支腿、后支腿、前桁车及起重小车、后桁车及起重小车，所述前桁车及起重小车、所述后桁车及起重小车的桁车均可沿所述主梁纵向移动，所述前桁车及起重小车、所述后桁车及起重小车的起重小车均可沿所述桁车横向移动，所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置；

所述运梁车为单车结构，所述运梁车可直接驶入所述架桥机尾部喂梁，包括沿纵向和横向均对称设计的车体，安装在所述车体上可移动的驮梁台车，安装在所述驮梁台车上的多个可相对于所述车体横向移动的支座，所述运梁车的液压系统和动力系统安装在所述车体的中部。

运梁车设备宽度不超过预制箱梁顶板宽度，一台运梁车跨左、右双幅预制箱梁内侧腹板梁上运梁，运梁状态下总宽度仅为预制箱梁顶板宽度，运梁车可运梁直接进入架桥机尾部喂梁，喂梁结束后，运梁车可立即返回再次取运梁。将运梁车的动力系统和液压系统设置在车体中间，车体为纵向对称和横向对称结构，避免了将动力系统和液压系统设置在车尾，占用尾部喂梁空间的情形，运梁车可直接进入架桥机尾部进行双向喂梁。

完成一个方向的预制箱梁的架设后，架桥机在桥上由提梁站龙门吊进行前、后支腿的快速简易互换后，运梁车上设有的驮架可驮运架桥机至另一侧，从而进行反向架梁。因此，通过一辆运梁车、一台架桥机即可实现双向运梁、双向喂梁和整孔架设大吨位分幅预制箱梁、架桥机桥上简易调头双向架梁，大大提高了架梁的效率。

所述运梁车上设有可移动的支座，可根据非对称箱梁不同的偏心距调整支座的位置，使所有箱梁重心和运梁车中心重合，增强运梁车驮运非对称箱体梁的稳定性。所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置，可对非对称箱梁不同的偏心距进行分别调整，从而可保证非对称箱梁的吊装稳定性。

优选地，所述前支腿和所述中支腿采用多个支撑油缸支撑于桥面和墩台，从而可以实现前支腿和中支腿的多点支撑，使载荷均匀分布到桥面和墩台，解决了大吨位非对称分幅预制箱梁架设施工载荷控制难题。