[发明专利]超高强度的防扎防爆涂层及含有该涂层的防扎防爆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种超高强度的防扎防爆涂层及含有该涂层的防扎防爆轮胎。

背景技术

据统计现在全国有75％以上的汽车轮胎存在安全隐患，37％以上的轮胎冠部有钉子或其它尖锐物品的刺伤，国内高速公路50％的交通事故是由轮胎隐患引起的，所以，轮胎的安全引起了有车族的高度重视。

中国专利CN 103102866 A公开了一种粘贴式轮胎防扎防爆防漏智能胶，包括下列组分以及重量份：橡胶20-25，炭黑15-20，氧化锌1-2，沥青30-50，促进剂1-2，粘结剂5-8；将橡胶，炭黑，氧化锌，沥青，促进剂置于反应釜，加热到110-180℃，搅拌1小时，再加入粘结剂搅拌10分钟，此即高分子智能活性聚合胶；粘贴式防扎防爆防漏智能胶由防粘隔离型纸膜和高分子智能活性聚合胶组成，使用后始终保持柔软胶态永不凝固，粘接性强，柔韧性好，延展性特住，具有智能自愈功能。但是该材料修补伤口的时间太长，导致防漏密补材料在修复漏洞的时候，轮胎内部气体已经损失很多了，影响车子继续运行。

而目前传统的轮胎防漏密补材料所使用的胶料涂层基本都是压敏热熔胶体系，例如中国专利CN200610030984高分子防漏密补材料及其含有该涂层的防漏轮胎，一种高分子防漏密补材料，其组成及配比为：

CN200710036418.8公开了一种耐扎、防弹、防漏安全轮胎，无需对轮胎内壁进行任何损伤性加工，只通过对无内胎轮胎的内壁喷涂有一层厚度为2～8mm的高分子防漏密补弹性胶体，可使轮胎能在低温-45℃至高温+120℃内，具有耐扎、防弹、防漏性能。

但目前现有技术的轮胎防漏、防爆、放扎的胶料均属于压敏热熔胶体系，存在有如下几个缺点：

1，温度范围只有-45～120℃，而根据国家橡胶轮胎检测中心的测试，夏天高速高温情况下，卡客车轮胎内温度达到130～150℃。无法满足实际使用要求。

2，传统的轮胎防漏密补材料只能做到防扎和防弹功能。究其原因在于在于其拉伸强度和韧性比较小，特别在60度高温情况下，防扎功能仅限于6mm直径的钉子，无法做到防爆功能，也就是无法防止轮胎高速情况下驶过较大异物造成的爆胎事故。

3，传统的轮胎防漏密补材料仅限单独使用于乘用车半钢轮胎。究其原因在于在于其拉伸强度和韧性比较小。因为乘用车半钢轮胎胎面有钢丝层，充气气压为3.0bar；而电动车、摩托车斜交真空胎没有钢丝层，充气气压也为3.0bar，所以在高温下，扎钉拔出后，轮胎伤口处胶料涂层需要有非常高的抗挤出能力；而卡客车轮胎虽然有钢丝层，但是充气压力达到10bar，所以在高温下，扎钉拔出后，轮胎伤口处涂层需要有超强的抗挤出能力，顶住10bar的内部气压。

综上所述，传统的压敏热熔胶体系无法满足实际应用，无法市场推广。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明提供一种能够把电摩斜交胎、全钢轮胎、斜交真空胎、乘用车半钢真空胎、卡可出全钢真空胎升级成超高安全防扎防爆防护轮胎且温度范围为-55度～180度，在80度高温下仍具备较高的拉伸强度的超高强度的防扎防爆涂层及采用该涂层的超高安全防扎防爆防护轮胎。

为实现以上技术目的,本发明的技术方案是:一种超高强度的防扎防爆涂层，包括A涂层和B涂层；所述B涂层喷涂在A涂层上；

所述A涂的各组分质量百分数为：

所述B涂层其包括以重量百分比计的以下组分

作为优选，所述接枝单体为Y-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷、Y-(甲基丙烯酰氧基)丙基三甲氧基硅烷、Y-巯基丙基三乙氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、乙烯基三乙氧基硅烷、叔碳酸乙烯酯、丙酸乙烯酯、丁酸乙烯酯、马来酸乙烯酯、马来酸酐、衣康酸酐、乙烯基缩水甘油醚、马来酸缩水甘油酯、丙烯酸缩水甘油酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯、2-环己烯-1-基缩水甘油醚、环己烯-4-缩水甘油基羧酸酯中的一种或两种以上混合。

作为优选，所述乙烯-1-辛烯共聚物(POE)分子量为10000-20000。

作为优选，所述自由基引发剂为3，3-双(叔戊基过氧)丁酸乙酯、过氧化二叔丁基、过氧化二叔戍基、过氧化叔丁基异丙苯、二-(叔丁基过氧异丙基)苯、2，5-二甲基-2，5-双-(叔丁基过氧)己烷、过氧化二异丙苯中的一种或两种以上混合。

作为优选，所述B涂层还包括自由基活化剂、紫外吸收剂、光稳定剂、抗氧剂、增塑剂中的一种或两种以上混合。