[发明专利]一种高速公路应急出入口

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种高速公路应急出入口。

背景技术

高速公路(外文名Expressway/Freeway/Superhighway)，属于高等级公路。中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》中规定，高速公路悉指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。世界各国各地对高速公路的命名不同，但均专指四车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。

一般来讲，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有四个以上车道的宽度，中间设置分隔带，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行驶，与其他线路采用立体交叉，行人跨线桥或地道通过。

从定义可以看出，一般高速公路应符合下列四个条件：1、只供汽车高速行驶；2、设有多车道、中又分隔带，将往返交通完全隔开；3、设有立体交叉口；4、全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

目前，行驶高速公路已成为人们日常出行的方式之一。

截至2016年底，世界各国各地高速公路通车里程已突破300000公里，其中，高速公路通车里程居于首位的是中华人民共和国，高速公路通车里程已高达130000公里。全国23个省份高速公路动态监测数据显示，2016年1-10月份，高速公路总体车流量为513500万辆次，同比增长15.0％，部分路段的日均车流量已远远高于高速公路定义中的底数25000辆。

同时，随着高速公路应对的汽车拥有量的猛增，高速公路亦已成为承载汽车客、货运输的主体，尤其是绕城高速的兴起，也实现了城市与高速公路的无缝隙连接或对接，如此高速公路应用空间逐渐加大。

但，目前中国国内已知的高速公路普遍为双向四车道，仅有部分路段是双向六车道、双向八车道，这已远远满足不了整体社会需求，尤其是随着机动车辆拥有量的猛增及行驶高速公路出行意识的日渐形成，在一些车流量远远超过预期的高速公路路段，机动车辆的拥堵、堵车、停滞似乎也已成为新常态，一些高速公路已达不到或满足不了机动车辆高速行驶的需求，现有一些高速公路收费站、点虽在收费、发卡通道设置了应急通道，但解决不了车辆拥堵的问题，虽有一些省份实施了在高速公路主干道堵车超过一定距离时通行费收费站、点实施免费放行，但也未实质解决高速公路的拥堵问题，为此，解决高速公路拥堵、堵车问题的方式方法有待进一步改进和提升且刻不容缓。

发明内容

本发明的目的是提供一种有利于即时解决高速公路上因车辆流量高峰值或突发事件而造成的车辆拥堵、堵塞或停滞而带来的某一时段、某一路段无法正常通行的高速公路应急出入口，以解决现今常见的高速公路时时成为停车场问题。本应急出入口中的出口不同于现今高速公路通行费收费站设置的应急通道或应急出口。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高速公路应急出入口，包括应急出入口及匝门和匝门开启装置、匝道、应急分流导向指示标志以及通行卡应急发放、回收、验证装置，其特征在于：

所述应急出入口采用现有技术设置在高速公路主干道上，双向车道设置双侧双向应急出入口，或双向车道设置单侧单向应急出入口，一条或一段高速公路主干道设置一个或一个以上应急出口、一个或一个以上应急入口；所述应急出入口中单向出口、入口采用现有技术中的对应式设置模式，即一个或一个以上出口对应一个或一个以上入口，出口、入口数量相同或相等，如通过采用现有技术设置一对一的应急出口、入口，或者，采用非对应式设置模式，即出口数量大于或小于入口数量，出口、入口数量相异或不同，如通过采用现有技术设置一对二、二对三应急出口、入口或入口、出口，或者，采用单一式设置模式，即应需单独设置一个或一个以上应急出口，不设置应急入口，或应需单独设置一个或一个以上应急入口，不设置应急出口；所述应急出入口与现有高速公路出入口之间的间距及单向应急出口、入口之间的间距和自身宽度不做限定但不脱离要求保护的本发明；

所述匝门采用现有技术中已实现的开启、关闭装置，通过采用现有技术设置于应急出入口，用于开启或关闭应急出入口，一个应急出入口设置一个、一组或一个、一组以上现有技术中的匝门；所述匝门开启装置采用现有技术中已实现的电力驱动、人工智能驱动系统，实现匝门的自动开启、关闭，如通过采用现有技术中的机器人操作系统实现匝门的开启、关闭，或者，采用人工助力实现匝门的开启、关闭；所述匝门的形体、体积、重量、材质不做限定但不脱离要求保护的本发明；