[发明专利]汽车转向阀用整体式电控比例阀及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车液压循环球转向器用整体式电控比例阀。

背景技术

普通汽车液压循环球转向器，在汽车高速行驶时易出现转向发飘现象，严重影响汽车的高速稳定性。现有方案都是利用步进伺服电机或者外置的流量调节阀进行控制，前者成本高，发热严重；后者结构庞大不便于整车布置，利用率极低。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种汽车转向器用整体式电控比例阀，包括罩壳、定滑芯、油口法兰和电磁线圈；所述电磁线圈固定在所述罩壳内部；所述罩壳、电磁线圈和所述油口法兰形成一个密封腔体；所述定滑芯顶部固定在所述油口法兰的中间；所述密封腔体内还包括调整座、调整螺钉、调整弹簧、弹簧座、动铁芯和隔磁套；所述调整座安装在所述密封腔体底部，固定在所述电磁线圈中间，底面固定在所述罩壳的底面上；调整螺钉固定在所述调整座中间；所述调整弹簧的一端固定在所述调整螺钉的顶部；所述调整弹簧的顶部固定有弹簧座；所述动铁芯中间设有第一通孔；所述弹簧座固定在所述动铁芯的第一通孔的底部；所述定滑芯的下部位于所述动铁芯的第一通孔内；所述定滑芯的外圆直径与所述动铁芯的第一通孔的直径相等；所述隔磁套安装在所述电磁线圈的内壁上；所述定滑芯、油口法兰、动铁芯、调整座、调整弹簧、调整螺钉和弹簧座全部同轴。

更进一步的，所述定滑芯中间有空腔，所述空腔从所述定滑芯的顶端向下延伸至距离所述定滑芯底面1/6处；所述空腔的顶端为出油口。

更进一步的，所述定滑芯上设有第二通孔，所述第二通孔位于所述空腔的底部，贯穿所述定滑芯的空腔的腔壁；所述第二通孔与所述定滑芯的轴向方向垂直。

更进一步的，所述油口法兰上设有进油口，所述进油口与所述油口法兰的轴向方向垂直；所述进油口贯穿所述油口法兰的侧壁。

更进一步的，所述动铁芯上设有阀口和进油槽；所述阀口位于所述动铁芯的内壁上，所述进油槽的顶端位于所述动铁芯的顶面上；所述阀口与所述进油槽连通。

更进一步的，所述进油槽与所述密封腔体连通；所述阀口位于所述定滑芯上的第二通孔的上方。

更进一步的，所述定滑芯和所述动铁芯采用间隙配合。

汽车转向器用整体式电控比例阀的控制方法，包括位移传感器和PCB板；所述PCB板包括CPU模块、车速信号处理模块、电源模块和电磁阀驱动模块；所述电磁阀驱动模块与所述电磁线圈连接；所述位移传感器安装在所述动铁芯上的阀口上；所述位移传感器与所述CPU模块连接；所述电源模块连接所述CPU模块、所述车速信号处理模块和所属电磁阀驱动模块；所述车速信号处理模块与所述CPU模块连接。

更进一步的，所述电磁阀驱动模块的驱动信号为PWM信号。

汽车转向器用整体式电控比例阀的控制方法，步骤为：

（1）、所述电磁阀驱动模块向所述电磁线圈通入所述PWM信号，在所述电磁线圈上形成周期一定、脉冲宽度可调的矩形波；从而电磁线圈上的电流变化；

（2）、当电流变化造成所述阀口运动时，所述位移传感器将阀口方位移信号传送到所述CPU模块中，所述车辆速度处理模块将车速信号传送到所述CPU模块中；

（3）、车速信号作为指令信号，调节器和比例放大器对指令信号进行加工、整形和功率放大，经过加工后的信号经过电磁线圈实现电信号→电磁力→阀位移。

本发明提供的汽车转向器用整体式电控比例阀，整体安装在转向阀上，集成度高，整体液压回路短，压力损失小；阀口为常闭式，在该装置失效时，不影响转向器的整体运行；整体布置紧凑，装配工序少，制造成本低。

附图说明

图1是本发明提供的比例阀的侧面剖视结构示意图。

图2是本发明提供的比例阀的动铁芯的俯视图。

图3是本发明提供的比例阀的PCB板的结构示意图。

图4是本发明提供的比例阀的控制方式的原理示意图。

图5是本发明提供的比例阀的PWM信号的示意图。

图中：1、罩壳；12、密封腔体；2、定滑芯；21、空腔；22、出油口；23、第二通孔；3、油口法兰；31、进油口；4、电磁线圈；5、动铁芯；6、弹簧座；7、调整弹簧；8、调整螺钉；9、调整座；10、隔磁套。

具体实施方式

实施例一