[发明专利]一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统

权利要求书

1.一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，包括发动机本体、第一空气滤清器、发动机控制器及发动机控制器连接的发动机温度传感器、发动机转速传感器、发动机油门角度传感器，其特征在于，所述发动机还包括恒压储气罐、恒压储气罐压力补偿装置及恒压罐压力传感器，所述恒压储气罐与第一空气滤清器均通过电磁单向阀连通发动机本体进气口的进气管道，所述发动机本体进气口设有发动机进气喷射阀，所述进气管道还设有电磁流量阀，所述发动机减速输出轴通过第一电磁离合器接合有空压机，所述空压机的进气口连通第一空气滤清器，所述空压机的排气口通过电磁单向阀导通入恒压储气罐内；

所述恒压储气罐压力补偿装置包括高压储气罐、低压储气罐、通过电磁单向阀连通高压储气罐的高压气生产系统以及通过电磁单向阀连通低压储气罐的低压气生产系统，所述发动机控制器还连接有车辆速度传感器、刹车信号传感器、高压罐压力传感器及低压罐压力传感器，且所述高压储气罐通过电磁减压阀连通低压储气罐，低压储气罐通过电磁减压阀连通恒压储气罐，其中，所述高压气生产系统及低压气生产系统的进气口连通第二空气滤清器；所述高压气生产系统包括设置在后轮驱动减速箱处的高压空气压缩机，且后轮驱动减速箱通过齿轮和传动轴与第二电磁离合器的输入端连接，所述第二电磁离合器的输出端与高压空气压缩机接合，所述高压空气压缩机的输出端通过电磁单向阀连通高压储气罐的进气管道；所述低压气生产系统包括设置在前轮驱动减速箱出的低压空气压缩机，且前轮驱动减速箱通过齿轮和传动轴与第三电磁离合器的输入端连接，所述第三电磁离合器的输出端与低压空气压缩机接合，所述低压空气压缩机的输出端通过电磁单向阀连通低压储气罐的进气管道。

2.根据权利要求1所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述恒压储气罐压力补偿装置包括涡轮增压器，所述发动机本体排气口连通涡轮增压器的涡轮废气入口，所述涡轮增压器的压缩机进气口连通第一空气滤清器，所述涡轮增压器的压缩机排气口通过电磁单向阀导通入恒压储气罐内，所述涡轮增压器的排气口还设有涡轮增压压力传感器。

3.根据权利要求1所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述空压机的排气口还通过电磁单向阀导通入低压储气罐内。

4.根据权利要求3所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述控制器通过恒压罐压力传感器以及低压罐压力传感器的信号控制第一电磁离合器的接合或分离。

5.根据权利要求1所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述控制器通过刹车信号传感器的信号控制第二电磁离合器的接合或分离，所述控制器通过车辆速度传感器的信号控制第三电磁离合器的结合或分离。

6.根据权利要求1所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述高压气生产系统和低压气生产系统还包括设于汽车悬挂系统的减震器，所述减震器包括气缸主体、活塞主体、密封圈、防尘圈、进气阀及排气阀，所述气缸主体顶部固定上支座，活塞主体底部固定下支座，活塞主体插设于气缸主体内部，且活塞主体前端套设密封圈，气缸主体在活塞主体外设有防尘圈，所述气缸主体顶端两侧分别设有所述进气阀及排气阀，所述进气阀均连通所述第二空气滤清器，所述排气阀分别连通高压储气罐和低压储气罐。

7.根据权利要求6所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述减震器共有四支，其中，两支减震器排气阀连通高压储气罐的进气管道，另外两只减震器的排气阀连通低压储气罐的进气管道。

8.根据权利要求6所述的一种增压无迟滞的新型汽车发动机系统，其特征在于，所述减震器共有四支，且减震器的排气阀均与高压储气罐以及低压储气罐的进气管道连通，所述高压储气罐及低压储气罐的进气管道在各减震器排气阀连通入口处，分别安装电磁单向阀，由该电磁单向阀控制各减震器排气阀与高压储气罐及低压储气罐进气管道的通、断状态。