[发明专利]一种电池自毁系统

说明书

公开了一种电池自毁系统，其包括：温度监测单元、烟雾监测单元，设置在电池仓内、功率监测单元、控制单元、以及包括溶解装置和冷却装置的自毁单元；其中，溶解装置与动力电池单元上的开口连接，用于根据控制单元生成的监测调度信令将有机溶剂输入动力电池单元内，以对涂层隔膜进行溶解；冷却装置与电池仓上对应的接口连接，用于根据控制单元生成的监测调度信令将冷却剂输入电池仓内，以对动力电池单元进行冷却。该系统能够准确、及时地获取电池内部的运行参数，在电池运行状态达到预设条件时通过自毁单元主动对动力电池进行能量卸载和冷却，能够有效地提高动力电池的安全性。

技术领域

本发明涉及电池安全防护技术领域，尤其涉及一种电池自毁系统。

背景技术

动力电池，即为运载工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其与用于汽车发动机起动的起动电池、照明用电池有诸多不同之处，例如能量密度、充放电速度、安全性等要求等。作为电动车辆核心部件，动力电池的安全运行是各方面设备能够安全运行的基础。

目前，新能源客车的动力设备主要是动力电池或超级电容器，且一辆新能源客车中一般都安装有多个电池箱，电池箱中安装有数量众多的动力动力电池单元或超级电容器。当动力电池或超级电容器内部发生短路热失控、高温、受外力挤压、穿刺等情况时都容易引起动力电池或电容器的热膨胀而导致爆炸和燃烧。而一旦新能源客车的电池箱内部发生火灾事故，由于动力电池的高能量密度特性，从外部往往无法有效地对电池能量进行卸载，常常给车上人员的人身安全和财产造成巨大损失。

现有技术中虽然已有部分用于动力电池仓中动力电池的能量卸载系统，但是仍然存在后述的诸多不足之处。例如，申请公布号为CN103858250A的发明专利申请，其公开了一种在底座槽中形成有切割单元的电池，使得切割单元和子电池模块在正常工作状态下互相不接触，由此电池可被稳定地驱动，而仅在诸如过充电、过放电、暴露于高温下或者电气短路等异常工作状态下子电池模块的袋可被切割单元切开，以预防起火或爆炸。然而，该方案仅能够被动地在发生起火或爆炸之后起到非常有限的保护作用，并不能有效地将爆炸及其引发的火灾控制在更小的规模，也无法实现动力电池能量的主动卸载。

发明内容

本发明的目的之一至少在于，针对上述现有技术存在的问题，提供一种电池自毁系统，能够准确、及时地获取电池内部的运行参数，在电池运行状态达到预设条件时通过自毁单元主动对动力电池进行能量卸载和冷却，能够有效地提高动力电池的安全性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种电池自毁系统，其包括：

温度监测单元，设置在电池仓内，用于获取电池仓内的温度数据；

烟雾监测单元，设置在电池仓内，用于获取电池仓内的烟雾数据；

功率监测单元，连接于动力电池单元的正负极之间，用于获取动力电池单元的功率数据；

控制单元，与各监测单元通信连接，用于接收监测数据，并根据所接收的监测数据和预设的数据生成监测调度信令和/或火灾报警信令；以及

包括溶解装置和冷却装置的自毁单元，其设置于电池仓的一侧；其中，溶解装置与动力电池单元上的开口连接，用于根据控制单元生成的监测调度信令将有机溶剂输入动力电池单元内，以对涂层隔膜进行溶解；冷却装置与电池仓上对应的接口连接，用于根据控制单元生成的监测调度信令将冷却剂输入电池仓内，以对动力电池单元进行冷却。

优选地，所述溶解装置和冷却装置设置在自毁单元的主机外壳中；所述主机外壳包括主机安装板和主机盖箱，其中主机安装板上设置有多组开口。

优选地，所述功率监测单元、控制单元均设置在自毁单元内部。