[发明专利]一种测力方向盘安装机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种工装夹具，特别是一种测力方向盘安装机构。

背景技术

在汽车设计开发过程中，需要针对各部件、系统及整车进行大量的测试工作。在测试时，需要使用各种各样的传感器及工装夹具。传感器通常可以从设备供应商处直接采购而来，而工装夹具因为是非标设备，则需要自主设计后加工制作。

在进行汽车整车转向系统开发测试过程中，需要用测力方向盘来测量驾驶员施加在方向盘上的转角和力矩，或者测量转向系统在回正力作用下通过方向盘作用在驾驶员双手上的反馈力。而测力方向盘的安装方式往往是摆在试验工程师面前的一道难题，这不仅影响到试验能否顺利开展，也往往会影响试验精度和结果。

目前的解决方案为：将测力方向盘通过钢丝、尼龙绳等固定在原车方向盘上，转动测力方向盘带动原车方向盘转动实现转向功能。

这种固定方式在车速较低或者慢打方向盘时尚可，但是，在进行快打方向盘时，由于固定用钢丝、尼龙绳变形而引起的角度误差及迟滞对测量结果产生较大影响，也因为上下两个方向盘的非刚性连接给试验驾驶带来较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种测力方向盘安装机构，以解决原来的安装方式非刚性连接的问题，并提升试验精度和安全性。

本发明提供了一种测力方向盘安装机构，包括：定位板和固定件，所述定位板的一端与测力方向盘可拆卸式固定连接，所述定位板的另一端与固定件可拆卸式固定连接，所述固定件的远离所述定位板的一端可拆卸式固定连接于原车方向盘上。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述固定件设有三组，等间隔的固定于原车方向盘上。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述固定件包括第一卡环和第二卡环，所述第一卡环和所述第二卡环的相对面上形成有卡槽，所述卡槽内径与所述原车方向盘外径相配合以将所述固定件固定于所述原车方向盘上，所述第一卡环于所述卡槽的两侧分别形成有第一固定孔，所述第二卡环于所述卡槽的两侧分别形成第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔相互配合，螺栓件穿设过所述第一固定孔后和所述第二固定孔后通过螺母连接。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述固定件还包括有过渡板和连接件，所述连接件的一端与所述第二卡环上远离所述卡槽的一端垂直相连，所述连接件的另一端与所述过渡板垂直相连；所述过渡板远离所述连接件的一侧与定位板固定连接。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述过渡板于远离所述连接件的一侧开设有第一调整槽，所述定位板上于所述第一调整槽对应的位置开设有第二调整槽，所述第一调整槽的延伸方向垂直于所述第二调整槽的延伸方向，螺栓件穿设过所述第一调整槽和所述第二调整槽后通过螺母连接。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述定位板的中心处设有多个圆槽，多个所述圆槽同心设置。

如上所述的测力方向盘安装机构，其中，优选的是，所述定位板上设有多个第四固定孔，多个所述第四固定孔与所述测力方向盘上的安装孔的位置相适应。

与现有技术相比，本发明通过设置定位板和固定件，实现了测力方向盘与原车方向盘之间的刚性连接，减少了因钢丝、尼龙绳变形引起的转向迟滞和误差，提高试验效率的同时，也大大提高了试验精度和重复性，安全性也大大提高。

附图说明

图1是本发明整体结构的轴测图；

图2是本发明的第一卡环的轴测图；

图3是本发明的第二卡环的轴测图；

图4是第一卡环和第二卡环的装配示意图；

图5是本发明的过渡板的轴测图；

图6是本发明的固定件的轴测图；

图7是本发明的定位板的轴测图。

附图标记说明：

11-定位板，12-第二调整槽，13-圆槽，14-第四固定孔；

21-第一卡环，22-第二卡环，23-卡槽，24-半圆槽，25-第一固定孔，26-第二固定孔，27-第三固定孔；

31-过渡板，32-连接件，33-第一调整槽；

41-原车方向盘。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。