[发明专利]摩擦环和多锥形同步换档离合器

说明书

一种用于将轴(62)与能够转动地支承在轴(62)上的转动件(64)相连接的多锥形同步换档离合器(76)所用的摩擦环(10)，其中，所述摩擦环(10)具有摩擦环体(12)，所述摩擦环体限定出纵轴线(14)并且能够沿转动方向(16)与轴(62)或与转动件联接，摩擦环体(12)在其圆周分段(18)上具有摩擦环锥形面(20)，所述摩擦环锥形面构造用于与另一结构元件(24)的锥形面(26)发生摩擦接合，所述摩擦环锥形面(20)关于纵轴线(14)以锥形面角(30)取向。在此，所述摩擦环具有至少一个轴向流体引导通道，所述轴向流体引导通道具有如下的延伸方向，所述延伸方向关于纵轴线以反向于锥形面角地取向的流体引导通道角取向。

技术领域

本发明涉及一种用于将轴与能够转动地支承在轴上的转动件相连接的多锥形同步换档离合器所用的摩擦环，其中，摩擦环具有优选闭合的摩擦环体，摩擦环体限定出纵轴线并且能够沿转动方向与轴或与转动件相联接，摩擦环体在圆周分段上具有摩擦环锥形面，摩擦环锥形面被构造用于与另一结构元件的锥形面发生摩擦接合，摩擦环锥形面关于纵轴线成锥形面角地取向。

本发明还涉及一种用于将沿纵轴线取向的轴与能够转动地支承在轴上的转动件相连接的多锥形同步换档离合器，其中，多锥形同步换档离合器具有上述类型的摩擦环。

最后，本发明涉及一种轴结构，其具有：沿纵轴线取向的轴，转动件以能够转动的方式支承在所述轴上；以及上面提到类型的多锥形同步换档离合器，具体用于将轴与转动件连接。

背景技术

上面提到类型的多锥形同步换档离合器特别是用在呈中间轴结构形式构造的机动车变速器中。在此情况下，这种机动车变速器的档位级一般与轮组相对应，轮组分别具有固定轮和至少一个浮动轮。固定轮与一个轴连接。浮动轮能够转动地连接在另一轴上，但是可以借助于换档离合器与同其对应的轴相连接，以便按照这种方式型面锁合地接通功率流并且挂入所对应的档位级。

上面提到类型的换档离合器通常型面锁合地发挥作用并且一般包括与轴刚性连接的引导轴套，引导轴套具有轴向啮合部。换档轴套设有相应的轴向啮合部，所述轴向啮合部嵌入引导轴套的轴向啮合部中。在浮动轮上固定安置有同样具有轴向啮合部的离合器主体。通过沿轴向推移换档轴套，能够使引导轴套、换档轴套和离合器主体的轴向啮合部要么型面锁合地相互连接，要么彼此分离，以便按照这种方式闭合或打开换档离合器或者说挂入或摘出档位。

虽然这种换档离合器通常能够作为纯型面锁合的换档离合器来实现，例如呈牙嵌式离合器的形式来实现，但是现代的机动车变速器一般具有的是同步换档离合器。同步换档离合器包括同步元件吗，以便当在轴与浮动轮之间建立型面锁合之前，就实现转速同步，使得能够更为舒适地执行档位变换。一般来讲，这种同步换档离合器还包括锁定同步环，锁定同步环在一侧构造有用于同步转速的摩擦面，在另一侧具有锁定啮合部，锁定啮合部沿轴向布置在引导轴套的轴向啮合部与离合器主体的轴向啮合部之间。同步环与引导轴套沿转动方向联接，具体而言，方式为：同步环沿转动方向能够关于引导轴套在两个相对位置之间转动。在其中一个相对转动位置中，同步环的啮合部释放针对换档轴套的轴向啮合部的行程，以便能够完成换档。在另一相对转动位置中，同步环的啮合部锁定针对换档轴套的轴向啮合部的行程。在此，转动基于同步环与同步换档离合器的另一元件的摩擦接合来实现。当转速已经尽可能同步的情况下，同步环才能够再度转动回到相对于引导轴套的释放位置中，以便能够完成换档。

在同步换档离合器中，区分出所谓的单重换档同步件，其中，同步环锥形面直接与离合器主体的离合器主体锥形面保持接合，从而存在唯一的锥形摩擦接合部。这也被说成单锥形同步件。

在双锥形同步件中，锥形环沿径向布置在同步环与沿转动方向同同步环联接的摩擦环之间，其中，锥形环与离合器主体沿转动方向联接。由此，产生两个锥形摩擦接合部，这能够使得换档力降低。

在所谓的三锥形同步件中，径向内摩擦环如其也由双锥形同步件已知那样，通过另一锥形摩擦接合部与离合器主体或转动件锥形体(换档轮)保持接合。