[发明专利]折叠自行车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种折叠自行车用的车架，具体是涉及一种车架下方收纳大轮径车轮来有效缩小折叠车体积。

背景技术

市场上现有的折叠自行车要么折叠尺寸小的是采用小轮径，要么采用大轮径，折叠后尺寸比较大。如14寸以上轮径的折叠自行车行业做到了折叠尺寸最小约0.1立方米。小轮径虽然容易做到小体积，但是骑行效果差，道路通过能力弱。然而大轮径车骑行效果好，可是折叠后的体积比较大，用户携带不便，丧失了折叠意义。传统折叠自行车架采用三角形受力结构，下管占用了后轮折叠后的空间，而单管连接的车架因为要保证车架的强度，所以车架主管的管径比较大，通常铝合金自行车架主管的管径上下尺寸大于6cm。

为解决以上矛盾，必须重新改造折叠车架的设计结构，从而有效减少大轮径折叠后的体积。

发明内容

本发明的目的是提供一种折叠自行车架。采用比较大了车轮，如20寸，折叠后将车轮嵌入到车架下方，来解决大轮径的折叠自行车折叠后体积还要小的矛盾。

受拉索桥的启发，本发明改造车架管受力结构，采用单管，即小管径的主管(1)，在下方避开主管(1)正下方的区域，如主管(1)两侧向下固定拉索或主管下拉片(2)，来解决车架受力强度。避开的区域用于嵌入车轮，巧妙地解决了大轮径车折叠体积要小的矛盾。主管(1)的管径缩小到上下尺寸3cm左右，结合采用主管下拉片(2)补强方式，保证了车架强度。

本发明采用车后轮纵向折叠，即向内折叠，车后轮的轮子越过主管下拉片(2)下边缘嵌入到主管(1)下表面处。在主管(1)中部区间的拉片(2)下边缘低于主管(1)中部区间的下表面，拉片(2)内侧形成的空间区域供嵌入车轮。拉片(2)可以用一片或一对。

所述方案包括主管(1)下方开口式机构和拉片(2)一体注塑成型。主管(1)下方开口包括非封闭管料，即局部或全管开口。大大降低制造成本，进一步减少轮胎嵌入的深度。

所述主管(1)两侧下方分别固定两片主管下拉片(2)。所述一对拉片(2)设置了安装孔，中轴安装在孔中。

所述一对拉片(2)在后叉铰接位置设置了安装孔。拉片(2)前端固定在头管下端，后端固定在中管(3)下端。拉片(2)的使用，其与头管和主管(1)构成前段三角受力结构。拉片(2)的使用，其与中管和主管(1)构成后段三角受力结构。

拉片(2)表面平整，在中间区域上边缘直接冲压出镂空结构的图形(7)，如品牌图案，车架美观，浮雕感强，形成视觉冲击力。

拉片(2)其与主管(1)中间区域外侧固定，较好解决车架强度问题，有效减轻车架重量。所述一对拉片(2)后段直接焊接在中管外侧。所述一对拉片(2)在后端设置了安装孔，用于铰接后叉。

拉片(2)自带中轴安装孔，用于直接安装中轴，免去了五通管，减轻了重量，提升了抗摇摆受力性能。以上一系列技术采用，实现了20寸自行车折叠后体积控制在0.05立方米左右，只有行业体积的一半，大大提升折叠自行车携带的便利性能，满足了长途骑行需求。

由于拉片(2)的使用，大大提升了自行车摇摆受力测试强度，在减轻车架重量的前提下，提升了车架的刚度，免去传统自行车架要在头管下部和五通管附近增加不强片的麻烦。

附图说明

图1是本发明折叠自行车架的主视图；

图2是本发明折叠自行车架的拉片视图；

图3是本发明折叠自行车架的收纳视图；

图4是本发明折叠自行车架的截面视图；

其中：1、主管；2、拉片；3、中管；4、头管；5、中轴安装位；6、轮子；7、图形；8、后叉铰接孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

参见附图1所示，一种折叠自行车架，采用直径3-4cm的主管(1)与头管(4)的上端部和中管(3)的上端部焊接在一起。

在主管(1)侧面下方焊接拉片(2)。拉片(2)使用铝合金板冲压制成，中间区域与主管(1)中间区域焊接在一起，前端与头管(4)的下端部焊接，后段与中管(3)的下端部焊接在一起。

一对拉片(2)设置了安装孔，中轴安装在孔中的中轴安装位(5)，后端设置有后叉铰接孔(8)。

中轴安装在拉片(2)的中轴安装位(5)。后叉铰接安装在拉片(2)的后叉铰接孔(8)处。

自行车折叠后，后轮收纳在自行车架下方，轮胎嵌入到拉片(2)空档区域处，与主管(1)下方相抵。

进一步方案，包括车架采用一体注塑成型。即开设塑料注塑模具，车架由注塑机注塑成型，成本极低。