[发明专利]一种可实现大吨位非对称分幅预制箱梁梁上整孔双向架设的架桥机

说明书

技术领域

本发明涉及一种架桥机，特别是一种可实现大吨位非对称分幅预制箱梁梁上整孔双向架设的架桥机。

背景技术

采用大型运架设备，实现运梁车梁上运梁，架桥机整孔架设的施工方法，具有质量可靠、效率高、对交通和环境影响较小等优点。在现有的铁路工程中，大吨位预制箱梁梁上运梁、架桥机整孔架设一片箱梁的施工方法得到广泛应用。公路工程中，仅杭州湾大桥进行过大吨位预制箱梁梁上运梁的施工，通过多种辅助设施，其架桥机可整孔架设左、右幅两片箱梁。

在架桥机反向架梁时，需进行运架设备调头，一般均采用提梁机将运架设备提升下桥，由运梁车驮运架桥机在地面进行调头后，再提升上桥进行反向运架梁作业。

传统大吨位箱梁架桥机架设不同跨度箱梁变跨时，一般需辅助支腿，变跨程序较为繁琐，效率较低。

传统的大吨位箱梁架桥机结构复杂，架桥机一般需进行小解体，并需要在桥下有足够的场地，才能调头后进行反向架梁作业，不能实现简单高效的桥上直接调头。

传统大吨位箱梁架桥机一般为整孔架设单幅一片箱梁或通过较多的辅助设施整孔架设左、右双幅两片箱梁，不能直接整孔架设左、右幅两片大吨位预制箱梁。

传统大吨位箱梁架桥机架桥机一般通过前支腿翻折实现首末孔的架设，需要进行一定的拆装，作业程序较为繁琐，增加劳动强度。

在城市高架桥梁工程中，为充分利用桥下空间，尽量减小桥墩占地宽度，逐渐采用了上部预制箱梁结构两侧悬臂不等的非对称结构设计。传统架桥机架设大吨位非对称预制箱梁，箱梁会出现不平稳及受扭现象，更不能确保架桥机安全稳定性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的传统架桥机架设大吨位预制箱梁时存在的架桥机结构较为复杂、不能实现简单高效的桥上调头、首末孔的架设不便、整孔架设大吨位双幅箱梁辅助设施多，架设大吨位非对称箱梁不稳定以及无法进行一孔双幅架梁等不足，提供一种桥上简单拆装可实现双向架梁、首末孔架设安全快捷、变跨方便、梁上可直接整孔架设左、右幅大吨位非对称预制箱梁的架桥机。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种可实现大吨位非对称分幅预制箱梁梁上整孔双向架设的架桥机，包括沿纵向和横向均对称设计的机臂，所述机臂上设有的前支腿、中支腿和后支腿，所述前支腿、所述中支腿以及所述后支腿分别通过插销锁定装置和所述机臂进行连接，所述机臂上设有沿主梁纵向走行的前、后桁车，在所述桁车上可左右移动的前、后起重小车，以及用于各支腿纵移行走的卷扬托拉机构，所述前支腿可移且多级伸缩。所述起重小车所采用的吊具包括扁担梁和多个杆件组件，所述扁担梁上端设有横向均衡装置，两侧分别设有无级调节装置和纵向摆动调整装置。

所述架桥机为无前辅助支腿的三支腿结构。变跨时，前支腿纵移行走到相应跨度位置，插上定位销即可实现整机变跨，安全高效。

所述架桥机主梁机臂纵向、横向均对称及无前辅助支腿的三支腿结构设计，减少了支腿换装工作量，架桥机调头只需在桥上由提梁站龙门吊进行前、后支腿的快速简易互换后即可进行反向架梁。

所述架桥机前、后桁车通过沿主梁机臂纵向走行，起重小车沿桁车横向移动，架桥机能整孔架设左、右幅两片大吨位预制箱梁。

所述起重小车采用的吊具可对非对称箱梁不同的偏心距进行分别调整，实现非对称箱梁重心和起重小车中心重合，避免吊装非对称箱梁时卷扬各点受力不一致，从而可保证非对称箱梁的吊装的稳定性。

所述前支腿可移且多级伸缩结构，首末孔架设时只需要一次插销转换即可完成，首末孔架设操作简单，效率较高。

优选地，所述前支腿为内外柱体结构，且连接有伸缩套和升降油缸。

架桥机的前支腿包括上横联总成、伸缩柱、转换套和下支撑梁，上横联总成的上方承载所述机臂，其两侧内部分别设有伸缩套，各伸缩套分别滑动设置伸缩柱，各伸缩柱的下端铰接所述下支撑梁，下支撑梁承载于墩台；伸缩体和上横联总成之间设有至少两个升降油缸，升降油缸的缸体固定于所述上横联总成，伸缩杆连接至与伸缩柱固接的转换套，以驱动伸缩柱相对上横联总成进行滑动伸缩，可实现坡度架梁。通过伸缩套，升降油缸，内外柱体组合作业，实现所述前支腿多级循环伸缩。因此，首末孔架梁时，无需拆卸翻折，简单高效。

优选地，所述前支腿可拆卸地连接在墩台上。