[发明专利]一种用于船舶轴系的减振装置及其减振方法

说明书

本发明公开一种用于船舶轴系的减振装置，包括轴和支撑轴的舱壁，所述轴与舱壁之间自轴外圆向外依次固定套装有轴向隔离的2个轴套、2个轴承、1个筒状基座主体和减振罩，其中所述减振罩与所述基座主体密封连接形成密封环状空腔体，所述环状空腔体的断截面为圆弧锥形，所述圆弧锥形顶部设置有凸缘，凸缘一端固定嵌装有开有若干通孔且伸入所述环状空腔体中的圆环型减振薄片，另一端与所述舱壁相固定连接；所述减振罩的罩面上设置有连通所述环状空腔体内的加油阀门和放气阀门，所述环状空腔体中加注有减振油。本发明利用减振薄片和多孔板组合，通过减振油的阻尼实现减振，结构简单，拆装方便，通过更换减振薄片，适用不同的振动工况，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及一种用于船舶轴系的减振装置，具体是涉及一种用于船舶轴系脉动减振基座及其减振方法，属于船舶轴系减振技术领域。

背景技术

船舶轴系振动是船舶噪声激励的主要来源之一，而且轴系振动过大是导致船舶动力设备寿命缩短的主要原因之一。在机械传动过程中，船舶轴系是机械设备中一种重要的零部件。船舶的发动机在不同的转速下会产生不同频率的振动，振动通过轴系传递到船体结构，由于传统的轴系减振频段较窄，不能够有效的吸收振动能量，振动对船舶设备的安全构成了严重的安全隐患，并且低频振动能够穿透舱室，影响船上人员工作生活的舒适性，轴系振动引起的船体结构噪声也会削弱军事舰船、潜艇的隐蔽能力。同时，船舶在运行过程中也会产生些振动，通过舱壁传递到传动轴上，对发动机的运行造成影响。

目前，船舶轴系减振有多种方法，但都存在着不同程度的缺陷。专利CN105840729A公开了一种具有兼顾轴系轴承减振基座，它包括轴承座、减振罩、轴承、防尘圈四个主要部分。将减振基座安装在传动轴上，当传动轴振动时使得减振罩金属丝网块在负载作用下，丝间由于滑移而产生干摩擦阻尼，从而吸收和耗散系统的振动能量，起到缓冲和隔振的作用。但是该装置必须在振动达到中高频率，使得丝网的接触面正压力达到一定的量，金属丝网块滑移现象才能出现，摩擦阻尼才能消耗振动能量。若正面压力不够，金属丝网只会产生静摩擦力，滑移现象不会出现，装置就没有减振效果。且该装置不可以更换零部件去适应不同减振工况。因此，该专利的减振装置灵敏度较低且适应不同工况能力较弱，只能对中高频振动频率有吸收作用，而对于低频振动却没有什么效果，而且该装置的减振罩内部有很大一部分空间未能很好的利用，占用了发动机舱的有限空间。

根据长沙理工大学贺尚红的《复合式压力脉动衰减器衰减特性》文章可知，薄片与多孔板组成的衰减器结构能有效的吸收由液体振动产生的脉动力，复合式压力脉动衰减器结构在0-100Hz频率的脉动范围内，插入损失均值在5dB左右；在230-460Hz和600-1000Hz频率范围内，衰减均值在15dB以上。所以，薄片与多孔板结构能够有效的吸收振动力。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的技术问题和缺陷，提供一种减振频带宽的用于船舶轴系减振装置。

为达到上述目的，本发明实现目的所采取的技术方案是：

一种用于船舶轴系的减振装置，包括轴18和支撑所述轴18的舱壁10，所述轴18与所述舱壁10之间自轴18外圆向外依次固定套装有轴向隔离的2个轴套1、2个轴承17、1个筒状形基座主体2和减振罩3，其中所述减振罩3与所述基座主体2密封连接形成密封环状空腔体，所述环状空腔体的断截面为圆弧锥形，所述圆弧锥形顶部设置有凸缘，凸缘端固定嵌装开有若干通孔且伸入所述环状空腔体中的圆环型减振薄片4，另一端与所述舱壁10相固定连接；所述减振罩3的罩面上设置有连通所述环状空腔体内的加油阀门5和放气阀门13，所述环状空腔体中加注有减振油19。

所述减振罩3由两个开有中心孔的半球面镜像对合构成，其中，所述中心孔向外设置有外凸肩，通过底部螺栓15和密封圈C16与基座主体2固定连接，所述对合的端面上向外设置有外凸肩，通过固定螺栓A6、密封圈A8以及固定螺母A12进行固定连接，其中减振罩3右半球面的外凸肩高于左半球面的外凸肩，通过固定螺栓B7、密封圈B9以及固定螺母B11与舱壁10固定连接。