[发明专利]一种电动双扇内摆门系统

说明书

本发明公开了一种电动双扇内摆门系统，包括门板、设置在门板上方的托盘、驱动门板开合的驱动装置及传动机构，所述的驱动装置包括设置在托盘上的推杆尾座、电机和电动推杆，所述的传动机构包括支架、主摇臂、输出轴、连杆和摆臂；所述的推杆尾座上设有由电机驱动的电动推杆，电动推杆通过主连杆与主摇臂连接在一起，主摇臂固定在输出轴上，输出轴通过支架固定在在托盘上；所述的输出轴上设有摆臂，所述的摆臂的中心穿过输出轴，两端分别连接左连杆和右连杆，左连杆和右连杆分别通过左摇臂和右摇臂连接左门轴和右门轴，左右门轴分别与左右门板相连。本发明采用机械传动，没有易损件，产品可靠性高，且不需要日常保养维护。

技术领域

本发明涉及一种客车上所使用的电动双扇内摆门系统。

背景技术

现有公共交通车辆的乘客门一般为气动内摆式乘客门气动外摆式乘客门，其驱动装置一般为气缸驱动，通过电磁阀换向实现开、关门动作，其结构简单、维修方便，但存在以下缺点：1、气动元件为易损件，故障率高，需要经常的保养维护、更换。2、由于车门动力源为压缩空气，因此车门状态受车辆气压影响，容易出现开、关门速度不稳定，且当车辆气压较低时，车门松旷，容易存在安全隐患。3、车辆需要将能量多次转换才能变为压缩空气，再驱动车门打开，过程能耗高。

随着纯电动汽车发展，电动门成为发展趋势，其可靠性高，运行平稳性好，且能耗低。现有气动门的技术原理为：整车压缩空气通过过滤器滤除空气中杂质与部分水分，当点击开、关门按钮时，二位电磁阀换向，压缩空气分别进入到气缸缸体内部，实现双扇门的开、关门动作。现有结构缺点是：1、气动元件易老化，故障率高，需要经常进行更换；2、车门状态受车身气压影响，开、关门平顺性不稳定；3、当车辆气压较低时，车门松旷，容易存在安全隐患；4、压缩空气的动能需要能量的多次转换，能耗较高，不利于节能减排。

发明内容

本发明提供了一种电动双扇内摆门系统，采用机械传动，无易损件，能够降低故障率，并且不需要日常保养维护。

为了达到上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种电动双扇内摆门系统，包括门板、设置在门板上方的托盘、驱动门板开合的驱动装置及传动机构，所述的驱动装置包括设置在托盘上的推杆尾座、电机和电动推杆，所述的传动机构包括支架、主摇臂、输出轴、连杆和摆臂；所述的推杆尾座上设有由电机驱动的电动推杆，电动推杆通过主连杆与主摇臂连接在一起，主摇臂固定在输出轴上，输出轴通过支架固定在托盘上；所述的输出轴上设有摆臂，所述的摆臂的中心穿过输出轴，两端分别连接左连杆和右连杆，左连杆和右连杆分别通过左摇臂和右摇臂连接左门轴和右门轴，左右门轴分别与左右门板相连。

进一步，在驱动装置和门板之间的托盘上设有左滑槽和右滑槽，左滑槽和右滑槽内分别设有左导向轴和右导向轴，左导向轴和右导向轴可在左滑槽和右滑槽中做直线滑动运动。

进一步，所述的驱动装置上设有电磁制动器，所述的电磁制动器与电机主轴相连，且通过拉线连接在解锁气缸上，所述的解锁气缸设置在电动推杆上。

进一步，所述的电磁制动器上设有手动复位手柄，用于解除电磁制动器对电机的抱闸制动。

进一步，所述的左门板与右门板之间的门板边缘设有左密封胶条和右密封胶条。

本发明所产生的有益效果如下：

1、本发明采用机械传动，没有易损件，产品可靠性高，且不需要日常保养维护。

2、本发明通过一个电动推杆实现双扇门的开关，结构简单，成本低。

3、本发明为纯电驱动，且车辆在运行过程中电动推杆为断电状态，产品能耗低。

附图说明

图1为本发明传动机构的俯视结构示意图:；

图2为本发明传动机构的正面结构示意图；