[发明专利]一种车载双向充电机驱动电路、系统及电动汽车

说明书

本发明提供了一种车载双向充电机驱动电路、系统及电动汽车，其中驱动电路包括：驱动控制单元；电平转换单元，输入端与驱动控制单元连接，输出端与车载双向充电机连接，电平转换单元将驱动控制单元通过输入端输入的工作驱动信号转换为具有目标电平的目标驱动信号，通过输出端输出至车载双向充电机；供电控制单元，与驱动控制单元相连接，接收驱动控制单元输出的供电请求信号，输出供电使能信号；供电电路，与电平转换单元和供电控制单元连接，供电电路接收到供电使能信号时，向电平转换单元供电，在异常工况发生时及时关闭驱动电路，确保车载双向充电机的安全驱动。

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，尤其涉及一种车载双向充电机驱动电路、系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车车载双向充电机是一种在电网和电动汽车动力电池之间能够转换能量的装置，具有两种基本功能：充电功能和逆变功能。无论是充电功能还是逆变功能，都必须通过一定的控制算法控制各功率MOS管实现能量的转换，MOS管全部关断时终止能量转换。

由于车载双向充电机中存在较大容值的电解电容，在充电机工作后，电解电容会有较高的残留电压，此时若驱动控制芯片受到干扰或其他因素导致驱动信号异常，例如进行程序烧写操作，会使驱动控制芯片的端口输出状态不可控，容易产生异常驱动信号，容易导致车载双向充电机中上下MOS管直通，此时在车载双向充电机中母线上残存较高电压的情况下，容易产生MOS管炸管甚至更加严重的后果。

发明内容

本发明实施例中提供一种车载双向充电机驱动电路、系统及电动汽车，以解决现有技术中若驱动控制芯片受到干扰或其他因素导致驱动信号异常，容易导致车载双向充电机中上下MOS管直通，产生MOS管炸管甚至更加严重的后果的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种车载双向充电机驱动电路，包括：驱动控制单元，用于输出工作驱动信号及供电请求信号；

电平转换单元，输入端与所述驱动控制单元连接，输出端与车载双向充电机连接，所述电平转换单元用于将所述驱动控制单元通过输入端输入的工作驱动信号转换为具有目标电平的目标驱动信号，并通过输出端输出至所述车载双向充电机；

供电控制单元，与所述驱动控制单元相连接，所述供电控制单元接收所述驱动控制单元输出的供电请求信号，根据所述供电请求信号，在所述驱动控制单元及所述车载双向充电机处于正常工况时，输出供电使能信号；

供电电路，与所述电平转换单元和所述供电控制单元分别连接，所述供电电路接收到所述供电使能信号时，向所述电平转换单元供电；在未接收到所述供电使能信号时，向所述电平转换单元断电。

可选地，该车载双向充电机驱动电路还包括：

过流检测电路，与所述电平转换单元和所述车载双向充电机相连接，所述过流检测电路用于在检测到所述车载双向充电机的输出电流大于设定阈值时，输出关断信号至所述电平转换单元。

可选地，所述供电电路包括：

第一MOS管及第二MOS管；

其中，第一MOS管的栅极连接至所述供电控制单元，所述第一MOS管的第一极接地，所述第一MOS管的第二极连接至所述第二MOS管的栅极，所述第二MOS管的第一极连接至所述电平转换单元，所述第二MOS管的第二极连接至第一电源。

可选地，所述供电电路还包括：

并联连接在所述第一MOS管的栅极与第一级之间的第一电阻及第一电容；

接设在所述第一MOS管的第二极至所述第二MOS管的栅极的连接电路上的第二电阻；

连接在所述第二MOS管的第二极与所述第二MOS管的栅极之间的第三电阻；