[发明专利]基于公共自行车的路况识别方法及系统在审
| 申请号： | 201710570864.0 | 申请日： | 2017-07-13 |
| 公开（公告）号： | CN107393300A | 公开（公告）日： | 2017-11-24 |
| 发明（设计）人： | 赵飞飞;孙英辉 | 申请（专利权）人： | 芜湖泰领信息科技有限公司 |
| 主分类号： | G08G1/01 | 分类号： | G08G1/01 |
| 代理公司： | 北京思创大成知识产权代理有限公司11614 | 代理人： | 高爽 |
| 地址： | 241000 安徽省芜湖市弋江区*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 基于 公共 自行车 路况 识别 方法 系统 | ||
1.一种基于公共自行车的路况识别方法，包括：
设定第一时间阈值与振幅阈值，通过传感器获得路况震动信息；
当所述路况震动信息达到所述振幅阈值，标记所述路况震动信息为震动信息，并传输至服务器；
将所述震动信息的所述公共自行车的行驶轨迹标记为震动轨迹，实时绘制于所述服务器的地图上；
设定密度阈值，当时间达到所述第一时间阈值后，当所述地图上的震动轨迹的密度达到所述密度阈值，获得所述震动轨迹周围第一距离阈值的区域的震动系数，进而获得该区域的路况标记。
2.根据权利要求1所述的基于公共自行车的路况识别方法，其中，所述传感器为测振仪。
3.根据权利要求1所述的基于公共自行车的路况识别方法，其中，所述密度阈值包括第一密度阈值与第二密度阈值。
4.根据权利要求3所述的基于公共自行车的路况识别方法，其中，所述震动系数为：
其中，G(ρ)表示震动系数，ρ表示震动轨迹的密度，ρ1表示第一密度阈值，ρ2表示第二密度阈值。
5.根据权利要求4所述的基于公共自行车的路况识别方法，其中，当所述震动系数为0时，标记该区域为路况良好区域；当所述震动系数为1时，标记该区域为路况尚可区域；当所述震动系数为2时，标记该区域为路况不佳区域。
6.一种基于公共自行车的路况识别系统，包括：
传感器，通过传感器获得路况震动信息；
处理器，设定第一时间阈值与振幅阈值，当所述路况震动信息达到所述振幅阈值，标记所述路况震动信息为震动信息，并传输至服务器；
服务器，将所述震动信息的所述公共自行车的行驶轨迹标记为震动轨迹，实时绘制于所述服务器的地图上；
标记单元，设定密度阈值，当时间达到所述第一时间阈值后，当所述地图上的震动轨迹的密度达到所述密度阈值，获得所述震动轨迹周围第一距离阈值的区域的震动系数，进而获得该区域的路况标记。
7.根据权利要求6所述的基于公共自行车的路况识别系统，其中，所述传感器为测振仪。
8.根据权利要求6所述的基于公共自行车的路况识别系统，其中，所述密度阈值包括第一密度阈值与第二密度阈值。
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