[发明专利]一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法

说明书

本发明提供了一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法，对车辆进行FWRB碰撞测试，试验为100％正面碰撞,车辆碰撞速度50km/h，运用测力墙釆集车身前端的撞击力，测力墙最下端测力单元的离地高度为80mm；将80mm‑205mm高度区间上的X方向载荷定义为F1，205mm‑330mm区间为F2，330mm‑455mm区间为F3，455mm‑580mm区间为F4；本发明所述的一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法，配合检测碰撞作用力平均高度和碰撞作用力两种指标进行综合判断，可对车辆前端碰撞结构兼容性进行快速准确的判断，具有判断速度快、结果准确、应用范围广等特点。

技术领域

本发明属于车辆安全性能检测领域，尤其是涉及一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法。

背景技术

近年来车辆被动安全研究主要集中在单车乘员保护方面，车辆间的相互攻击性研究甚少，甚至被忽略。然而根据道路交通事故统计，车与车之间的交通事故发生的概率远高于单车事故及其它类型的事故；同时由于碰撞双方车辆的质量、刚度以及几何外形的巨大差异，导致在该类型碰撞事故中弱势方的乘员死伤概率较大。产生这一问题的根源在于，目前对车辆生产研发缺乏碰撞兼容性的技术约束，使得汽车厂家在设计过程中更多关注自身乘员的保护，而忽略了对方车辆乘员的保护。

车辆兼容性主要涵盖车辆的耐撞性及攻击性。随着车辆自身乘员保护技术的日臻成熟，在目前阶段，应加强车辆攻击性方面的研究，而车辆的前端刚度及结构外形对车辆碰撞兼容性有着重要的影响。

在现有技术条件下，对于车辆前端碰撞结构评价方法始于自上世纪90年代中期。当时，NHTSA在固定障碍壁上安装了4×8个载荷测量单元，来检测车辆在车对车碰撞中的兼容性，并且以车辆碰撞变形量为50mm时的作用力、作用力中心高度AHOF(average heightof force)和不同变形量下的线性刚度作为建议指标，用来衡量车辆的攻击性。在后续的技术发展中，M.K.Verma等人研究发现，利用碰撞时汽车前端结构表面作用力的高度或平均高度的方法来评价兼容性时，受测力墙载荷测力单元精度影响，测量数据存在误差。ThomasJ.Trella研究了利用MDB来测试碰撞过程中车辆变形与碰撞作用力之间的关系，用以评价车辆在碰撞过程中的攻击性和兼容性。K.Digges,A.Eigen指出在MDB试验中，可以用车辆前部车身压溃变形375mm时的车辆与障碍壁之间的作用力及车身刚度作为指标来衡量车辆的攻击性和兼容性。Dietmar K.Haenchen通过几种试验方法的分析来评价兼容性，重点集中在对车辆结构的之间的相互作用的评价上，各种方法均存在应用范围和测量精度方面的缺陷，尚未有一种试验方法能全面评价车辆的兼容性。

因此，对于车辆前端碰撞结构的评价，本发明提出了一种新型采用碰撞作用力平均高度和碰撞作用力两种指标的组合式评价方法。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法，配合使用碰撞作用力平均高度和碰撞作用力两种指标进行综合判断，可对车辆前端碰撞结构兼容性进行快速准确的判断。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于检测车辆前端碰撞结构兼容性的方法，包括：

步骤1：识别车辆前端吸能结构形式：分别测量主吸能结构PEAS及次吸能结构SEAS的分布高度，对于PEAS结构，确认结构高度与406mm-508mm高度581区域的高度关系；对于SEAS结构，确认SEAS结构及SEAS结构的下缘高度是否分布在406mm-508mm高度581区域内，进行相应的结果记录；

步骤2：车辆进行FWRB碰撞测试，试验为100％正面碰撞,车辆碰撞速度50km/h，运用测力墙釆集车身前端的撞击力，测力墙最下端测力单元的离地高度为80mm；将80mm-205mm高度区间上的X方向载荷定义为F1，205mm-330mm区间为F2，330mm-455mm区间为F3，455mm-580mm区间为F4；