[发明专利]一种大阻力同步器双弹簧托柱结构及其装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种同步器总成，属于传动变速行走系统领域，尤其涉及一种大阻力同步器双弹簧托柱结构及其装配方法，具体适用于增加弹簧力，以缓冲气动换挡的冲击。

背景技术

传统变速器的后副箱同步器总成，其内的托柱包括钢球、钢球支座和弹簧，弹簧套在钢球支座上，在换挡同步过程中，由于后副箱是气动换挡，冲击力很大，此时，会出现如下问题：

1）托柱为分体结构，包括钢球和钢球支座，零件过多，装配复杂；

2）托住的底部与内齿座凹槽之间的间隙较大，容易在换挡过程中偏摆振动，造成换挡卡滞，且钢球和滑动齿套内花键的中心槽为点接触，接触应力大，容易造成滑动齿套磨损；

3）单弹簧结构的弹簧力较小，对滑动齿套的阻力较小，不适应气动换挡的冲击。

授权公告号为CN204164210U，授权公告日为2015年2月18日的实用新型专利公开了一种单卡环结构单边同步器总成，包括齿座及其外部套设的滑套，所述齿座的外圆周面上均匀开设有多个花键槽，所述花键槽的底部与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端通过托柱与滑套的内圆周面卡合。虽然该设计与传统技术相比，取消了钢球、钢球支座的分体结构，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的弹簧需要套装在托柱的外部，受托柱自身结构以及托柱所在托柱腔的限制，只能采用单个弹簧，弹簧力较小，没法在在有限空间里提供更大的弹簧力为气动换挡提供缓冲，导致同步环和换挡齿套受到的冲击依然较大。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的弹簧力较小的缺陷与问题，提供一种弹簧力较大的大阻力同步器双弹簧托柱结构及其装配方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种大阻力同步器双弹簧托柱结构，包括同步环、滑动齿套与内齿座，所述内齿座的外部套装有同步环，该同步环的外部套设有滑动齿套，该滑动齿套中内花键的中心槽与托柱的顶部相接触，且托柱位于同步环内开设的上托柱腔之内；

所述托柱包括同轴的外柱体与弹簧腔，外柱体的内部开设有弹簧腔，弹簧腔的底面与外柱体的底面相平齐，弹簧腔的内部设置有组合弹簧，组合弹簧的顶端与弹簧腔的顶面相接触，组合弹簧的底端外延至外柱体之外，并嵌入内齿座上开设的凹槽内，内齿座上位于凹槽正上方的部位开设有与上托柱腔、凹槽均相通的下托柱腔，且组合弹簧包括至少两个弹簧。

所述组合弹簧包括同轴的大弹簧与小弹簧，小弹簧位于大弹簧的内部，大弹簧的外壁与弹簧腔的内壁、凹槽的内壁相接触。

所述上托柱腔、下托柱腔的直径均大于凹槽的最大直径。

所述外柱体包括由上至下依次连接的上柱部、中柱部与下柱部，所述上柱部的顶部与中心槽相接触，上柱部的底部、中柱部、下柱部的顶部都位于上托柱腔内，下柱部的底部位于下托柱腔内；所述上柱部的顶部的横剖面为等腰梯形结构，包括顶平边及与其两端相连接的左侧边、右侧边，且顶平边高于左侧边、右侧边设置。

所述下柱部的侧围为外凸的圆弧面，下柱部的侧围上的最外凸部位与下托柱腔相接触以形成支点。

所述中柱部为圆柱体结构，所述上柱部的直径大于中柱部的直径，下柱部上与中柱部相连接部位的宽度为下柱部的横剖面的最窄宽度。

一种上述大阻力同步器双弹簧托柱结构的装配方法，所述装配方法包括以下步骤：先将组合弹簧放入弹簧腔内，组合弹簧的顶端与弹簧腔的顶面相接触，再将已装配有组合弹簧的托柱放入上托柱腔内，托柱顶部所在的位置需要与中心槽相接触，托柱的底部位于内齿座中的下托柱腔内，托柱底部的外壁与下托柱腔的内壁相接触，组合弹簧的底端外延至外柱体之外，直至嵌入凹槽内，此时，装配完毕。

当组合弹簧包括大弹簧与小弹簧时，使用前，将小弹簧塞入大弹簧的内部，大弹簧、小弹簧同轴，即可得到所述的组合弹簧。

当外柱体包括由上至下依次连接的上柱部、中柱部与下柱部，且下柱部的侧围为外凸的圆弧面时，托柱底部与下托柱腔的装配方式为：下柱部侧围上的最外凸部位与下托柱腔的内壁相接触，相接触的部位即为支点。

所述凹槽包括相通的圆柱部与圆锥部，圆柱部的底端与圆锥部的顶端相连接，圆锥部的顶端宽于圆锥部的底端。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

与现有技术相比，本发明的有益效果为：