[发明专利]船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机

权利要求书

1.船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于包括机座，含有双铁心、双定子绕组的定子装配（8）和含有转轴、双转子铁心、双转子导条、双端环的转子装配（9），还包括后绝缘端盖（1）和前绝缘端盖（10）；

机座包括左机座和右机座，左机座和右机座采用全钢板多筒体焊接结构，左机座和右机座都包括内筒体、中筒体和外筒体，内筒体采用钢板卷制焊接而成，内筒体外焊接冷却水道筋，中筒体采用钢板卷制焊接而成，中筒体外焊接加强筋和散热筋，加强机座强度，改善通风冷却效果，内筒体和中筒体的结合部空隙形成冷却水道，中筒体和外筒体的结合部空隙形成冷却风道，左机座和右机座外筒体最终焊接成一体，提高整机的整体机械强度；

机座两端分别固定前绝缘端盖（10）、后绝缘端盖（1），前绝缘端盖（10）和后绝缘端盖（1）分别经前轴承（15）、后轴承（3）支撑在转轴上；前绝缘端盖（10）上分别固定有前内钢纸板、前外钢纸板、前内轴承盖（11）、前外轴承盖（13）、前内封环（12），后绝缘端盖（1）上分别固定有后内钢纸板、后外钢纸板、后内轴承盖（6）、后外轴承盖（2）、后外封环（4）、后内封环（5），轴承室密封采用迷宫和沟槽相结合的密封结构，同时设置加油油路和泄油油路，并配置加油嘴和溢油嘴，加油嘴、溢油嘴分别布置在端盖、外轴承盖上；

机座内设有两套成型定子绕组，两套铁心线圈装配分别进行真空压力浸漆、旋转烘焙、浸水试验热套于机座后，进而形成定子装配（8）；转子装配（9）上装有转子压板并热套在转轴上，转轴上热套有两套转子铁心，两套转子铁心中间设置有通风隔板，转子铁心上还留有轴向通风孔；

机座内转轴两端分别安装有离心式风扇，将转子铁心位置热量经由轴向通风孔吸出后由离心式风扇甩出到定子机座冷却风道，通过冷却水道冷却后，重新流回转子部分，构成循环风路；机座上安装有不锈钢材质结构的两个主接线盒（7）和两个辅助接线盒（16），实现电机强、弱电接线分离，提高安全性和可靠性。

2.根据权利要求1所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于定子绕组线圈为双层成型线圈，定子绕组线圈采用自动成型机成型，定子嵌线、连线采用U、V、W环，各环之间用9334高强度层压板隔开，并用绝缘后的支撑固定在压圈上，定子整体真空压力浸漆，定子绕组采用200级耐电晕绝缘结构、VPI 、旋转烘焙、浸水技术；对地采用云母带，外包采用无碱玻璃丝粘带。

3.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于导电环引线头焊接时在引线头与环之间焊接U、V、W三相铜片，可避免引线头与其它导电环接触，方便装配导电环，以提高电机工作可靠性，确保电机参数一致性。

4.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于定、转子冲片材质采用冷轧 50TW470；槽楔采用高强度层压板9334级，降低定子温升。

5.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于电机传动端轴承为NU240ECM/C3，非传动端轴承为6332M·C4。

6.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于冷却水道采用S形水道。

7.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于主接线盒（7）采用三相导电铜排、阶梯绝缘板固定结构；框架材质为0Cr17Ni12Mo2不锈钢，防护等级IP56，各个电缆接头配黄铜镀镍铠装防爆填料函，每相配置8个铜质接线鼻子，配置可连接56根接地线的接地铜排；辅助接线盒（16）为弱电接线盒，框架材质为框架材质为0Cr17Ni12Mo2不锈钢，防护等级IP56，配置可连接40根接线的防爆组合接线座。

8.根据权利要求1或2所述的船舶主推进用双电枢变频调速异步电动机，其特征在于导条、端环采用感应焊接，导条材质为纯铜T2，降低转子铜耗。