[发明专利]控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法

说明书

提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。

本申请是申请日为2013年9月11日、申请号为201310412673.3、发明名称为“控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

各个实施例涉及一种诸如具有压燃式发动机的混合动力车辆的车辆以及一种控制车辆的排放后处理的方法。

背景技术

由于混合动力车辆可仅使用电力运转，所以在混合动力车辆(HEV)中的发动机运转明显与传统车辆中的发动机运转不同。在诸如插电式混合动力车辆(PHEV)的某些混合动力车辆中，可优先使用电池能量，而发动机在车辆运转循环期间或者从点火开关接通至点火开关断开期间可仅运转短时间段。

具有柴油发动机的HEV或PHEV需要排放控制装置和用于所述装置的相应的控制策略。柴油机后处理程序或需求可能会迫使发动机运转操作更加频繁和持续不断。后处理程序的示例包括：柴油机微粒过滤器(DPF)再生、催化剂起燃、柴油机氧化型催化器(DOC)加热、其他排放温度保持程序以及保持使用中监测性能率(IUMRP，in-use monitorperformance ratio)。

在柴油机PHEV中的能量管理便于降低发动机运转时间或者使发动机运转时间最小化，以获得燃料经济效益。可能会对操纵性能有额外的关注或期望，就像当动力需求低以及车速低时PHEV的用户期望发动机关闭。需要在不会明显影响燃料经济性或操纵性的情况下完成后处理程序。

本公开的各个实施例提供了某些后处理程序的伺机计划(opportunisticscheduling)，从而使这些计划在车辆的发动机运转窗口期间发生，因而使对燃料经济性和操纵性能期望的影响最小化。发动机运转条件可被诸如驱动动力请求或电池荷电状态(SOC)条件的事件触发。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆的方法。压燃式发动机基于发动机运转请求而操作。排放后处理程序基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较而被执行。

驾驶风格是基于历史车辆使用的。

所述方法还包括使用驾驶模式识别方法来确定驾驶模式。

驾驶模式识别方法使用预测的旅程条件。

发动机是柴油机。

在另一个实施例中，提供了一种具有压燃式发动机和控制器的车辆，所述压燃式发动机具有排放后处理系统，所述控制器电连接到发动机。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。

所述控制器被配置成使用涉及驾驶模式和相应的发动机运转时间百分比的数据库，所述数据库包含用于车辆运转状态的多个可能的驾驶模式，其中，控制器使用用于驾驶模式的相关的发动机运转时间百分比来确定发动机运转时间。

所述控制器被配置成使用驾驶模式识别方法和预测的旅程条件来确定驾驶模式。

所述车辆还包括连接到牵引电池的电机。