[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供一种车辆用空调装置，当在寒冷时进行除湿制暖时，借助热管来在内气导入通路与外气导入通路之间进行热交换，从而既能回收车厢内的热，又能增大经除湿的内气循环空气量，并且能够将热管容易且紧凑地设置在空调通路内。所述车辆用空调装置具备蒸发器、加热器核心、空调通路、内气导入通路、外气导入通路及热管。空调通路在蒸发器的通风部的下游侧配置有加热器核心的通风部。热管通过制冷剂的蒸发与冷凝，使热从内气导入通路侧的高温部移动至外气导入通路侧的低温部。热管是以跨及面向内气导入通路的位置与面向外气导入通路的位置的方式，而设于蒸发器。

技术领域

本发明涉及一种具备除湿功能的车辆用空调装置。

背景技术

车辆用空调装置多具备：蒸发器(evaporator)，通过冷冻循环(cycle)来进行空调空气的吸热；以及加热器核心(heater core)，通过发动机的冷却水或热泵循环(heat pumpcycle)、加热器(heater)等来进行空调空气的加热。此种车辆用空调装置通过将借助蒸发器的吸热与借助加热器核心的加热予以组合，从而能够适当地控制车厢内的温度与湿度。

然而，当在寒冷等时进行制暖运转时，有时会因从乘员呼出的水蒸气、或带入车厢内的衣物等的水分而导致前挡风玻璃(front glass)的内侧起雾。此种情况下，通过从车辆用空调装置的除霜器(defroster)开口部吹出经除湿并加热的空气，能够去除前挡风玻璃的霜雾。

然而，在空调通路内的温度极低的状况下，蒸发器中的制冷剂难以充分气化，从而不得不减少导入至蒸发器的制冷剂量。并且，若大幅减少导入至蒸发器的制冷剂量，则在制冷剂回路内循环的润滑油量也会与制冷剂一同减少，从而难以有充分的润滑油返回至制冷剂回路内的压缩机(compressor)。

而且，若在空调通路内的温度极低的状况下进行蒸发器的吸热，则有时会在蒸发器周围产生冻结，从而无法进行空调装置中的除湿。

作为可应对此状况的车辆用空调装置，也提出有如下所述者，即：当在低温环境下去除前挡风玻璃的霜雾时，导入湿气少的低温的外气并经加热器核心加热后，从除霜器开口部吹出至前挡风玻璃部分，另一方面，将从车厢内导入的空气经加热器核心加热后，从脚部(foot)开口部吹出至车厢内。

然而，在该车辆用空调装置的情况下，由于要将低温的外气经加热器核心加热后，从除霜器开口部吹出至前挡风玻璃部分，因此需要用于加热的大的热能量(energy)，从而无法进行空调装置对室内空气的除湿。

作为其对策，提出有一种车辆用空调装置，其在空调单元的内气导入通路与外气导入通路之间配置导热效率高的热管(heat pipe)，使用热管来对导入至外气导入通路中的低温的外气进行加热(例如参照专利文献1等)。热管在内部填充有规定量的挥发性制冷剂，且在空调单元内的蒸发器或加热器核心的上游侧，以跨及内气导入通路与外气导入通路的方式而配置。热管在寒冷时，通过内部制冷剂的蒸发与冷凝，使热从内气导入通路效率良好地移动至外气导入通路，且对通过内气导入通路的空气进行冷却，由此来对车厢内的空气进行除湿。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10-6746号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

专利文献1所述的车辆用空调装置中，外气导入通路内的空气通过热管而由内气导入通路内的高温空气来效率良好地进行加热，且通过内气导入通路的内气借助热管进行除湿，因此既能回收车厢内的热，又能增大经除湿的内气循环空气量，从而能够效率良好地进行除湿制暖运转。

然而，在专利文献1所述的车辆用空调装置中，在空调通路内的蒸发器、位于送风机(blower)更上游侧的内气导入通路与外气导入通路之间，配置有热管，因此包含送风机的通路内的结构变得复杂而装置整体容易大型化。