[发明专利]用于手动变速器的制动装置

说明书

本发明提供了一种用于手动变速器的制动装置。该制动装置包括：换挡杆；棘爪，其包括棘爪体和子弹杆；被设置在子弹杆中的弹性构件；弹头，其被设置成被弹性地支撑在弹性构件的一端处；以及包括多个捕获凹槽的凹槽部分。该棘爪体具有球形形状并且与换挡杆同轴被形成。弹头的一侧由弹性构件弹性地支撑，且弹头的另一侧与凹槽部分接触而被形成。子弹杆形成于棘爪体上并且在垂直于换挡杆的纵向方向的方向上从棘爪体的中心突出而被形成。

技术领域

本发明涉及一种用于手动变速器的制动装置，并且更具体地，涉及一种用于手动变速器的制动装置，该制动装置能够克服空间限制并且能够改善换挡操作感觉。

背景技术

变速器将由发动机生成的动力转换成旋转力。在内燃机中，用于获得最大转矩的每分钟转数(RPM)范围不同于用于获得最大输出的每分钟转数(RPM)范围。因此，必须根据车速或发动机RPM来选择适当的挡位并且将动力转换成旋转力。

在这里，换挡控制设备控制变速器。换挡控制设备被分成手动换挡控制设备(手动变速器)和自动换挡控制设备(自动变速器)。手动换挡控制设备通过用户操作手动地改变挡位。自动换挡控制设备自动地改变挡位。

通常，手动变速器的换挡杆组件将换挡杆的操作动力传输至手动变速器，并且因此致动手动变速器的同步器。

在下文中，将参考图1来说明现有技术。

如图1中所示，根据现有技术的手动变速器的换挡杆组件包括：换挡杆2，其被安装在车辆内并且允许驾驶员执行换挡操作；杆壳体4，该换挡杆2的一部分被插入至该杆壳体中；以及选择线缆和换挡线缆6，其连接至换挡杆2的下部3并且将换挡杆2的操作动力传输至手动变速器(未示出)。

在这里，换挡杆2可旋转地安装在置于杆壳体4中的铰链8上。

如以上配置的现有技术的操作将描述如下。

在根据现有技术的手动变速器的换挡杆组件中，当换挡杆2在选择方向上操作时，选择线缆将换挡杆2的操作动力传输至手动变速器，并且接着选择驾驶员所期望的挡位。然后，当换挡杆2在换挡方向“sh”上操作时，换挡杆2的旋转动力通过换挡线缆6传输至手动变速器，且操作选定挡位以执行换挡。

然而，根据现有技术的手动变速器的换挡杆组件具有连杆结构，该连杆结构仅仅将换挡杆的旋转动力传输至变速器。因此，当车辆行驶在不平坦的道路上(等)时，由于车辆晃动而不考虑驾驶员的意图来操作换挡杆致使发生滑脱，在发生滑脱时，释放同步器内的齿轮齿啮合。当在驾驶中发生滑脱时，发动机速度突然升高，从而，发动机被损坏或至车辆车轮的动力被中断，致使可能发生安全事故。

发明内容

一个实施例是一种用于手动变速器的制动装置。该制动装置包括：换挡杆；棘爪，其包括棘爪体(detent body)和子弹杆(bullet bar)；被设置在子弹杆中的弹性构件；弹头(bullet)，其被设置成被弹性地支撑在该弹性构件的一端处；以及包括多个捕获凹槽(catching groove)的凹槽部分。该棘爪体具有球形形状并且与换挡杆同轴被形成。该弹头的一侧由弹性构件弹性地支撑，且该弹头的另一侧与凹槽部分接触而被形成。该子弹杆形成于棘爪体上并且在垂直于换挡杆的纵向方向的方向上从棘爪体的中心突出而被形成。

子弹杆和凹槽部分仅在单个方向上从棘爪体20突出而被形成。

该弹性构件被设置在子弹杆内。

该弹性构件被设置在子弹杆外部。

该凹槽部分包括：第一凹槽，当换挡杆在前进挡方向上移动时，弹头位于该第一凹槽中；第二凹槽，当换挡杆在后退挡方向上移动时，弹头位于该第二凹槽中；以及第三凹槽，当换挡杆位于空挡位置处时，该第三凹槽容纳并且接触弹头的另一侧。

在第一凹槽与第三凹槽之间以及第二凹槽与第三凹槽之间分别地形成凸起点，弹头越过该凸起点。