[发明专利]一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法

说明书

本发明涉及轨道施工技术领域，具体是一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，该方法包括以下步骤：a)凿除轨面下500mm预留立柱的混凝土；b)采用钢轨固定支撑架和对称斜拉装置固定钢轨在立柱上，根据立柱对应钢轨的位置安装扣件并进行轨排组装和钢轨连接；c)使用钢轨固定支撑架进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程轨道状态几何尺寸调整和精度控制；d)安装预留立柱模板后进行混凝土浇筑。预留立柱检查坑轨道施工采用自制的钢轨支撑架、对称斜拉装置能很好的固定钢轨，保证轨底坡、轨距、方向、水平、高程等轨道几何尺寸调整和精度控制，满足设计及规范要求。且预留立柱检查坑轨道施工方法简单、便于施工人员操作、经济合理，节约成本。

[技术领域]

本发明涉及轨道施工技术领域，具体是一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法。

[背景技术]

目前地铁车辆段建设考虑长远运营情况会在库内预留股道，一般情况下库内股道预留立柱由土建施工单位完成，车辆段预留股道的主要内容有系统工程安装，如轨道、供电、信号等。在库内立柱式检查坑道床预留立柱，后期进行轨道铺设，由于轨道线路分左股和右股，预留立柱分2个。现有施工方法主要采用在预留立柱顶面按设计位置钻孔，钻孔直径48mm，孔深140mm，孔垂直于立柱顶面，采用植筋胶固定扣件预埋套管，达到设计强度后铺设扣件及钢轨。由于土建施工预留立柱误差较大，预留立柱混凝土表面按设计要求进行砂浆抹面和石灰粉涂刷，在采用植筋胶固定扣件尼龙套管时发生预留立柱砂浆层脱落、已植筋固定扣件尼龙套管抗拔力不足和扣件铁垫板安装后超出预留顶面等现象，钢轨是轨道工程结构的重要组成部分，直接承受地铁列车载荷，并传递到扣件和预留立柱上，由于植筋胶固定扣件预埋套管在预留立柱上质量得不到保证，会发生较大的安全隐患。目前施工方法无法满足预留立柱检查坑轨道施工精度要求。

[发明内容]

本发明的目的就是为了解决由于土建施工预留立柱误差较大，预留立柱混凝土表面按设计要求进行砂浆抹面和石灰粉涂刷，在采用植筋胶固定扣件尼龙套管时发生预留立柱砂浆层脱落、已植筋固定扣件尼龙套管抗拔力不足和扣件铁垫板安装后超出预留顶面等现象。为了保证列车行驶和停放的安全，需更把距离轨面下500mm范围内的预留立柱凿除混凝土，露出预留钢筋，在采用特制的钢轨支撑架装置把钢轨架起，用轨距拉杆和花篮螺栓对称固定钢轨进行轨底坡、轨距、方向、水平、高程等轨道状态几何尺寸调整和精度控制，线路状态符合设计及规范要求后，再进行立柱模板安装，浇筑立柱混凝土。此施工方法能够保证钢轨扣件与预留立柱的良好连接并具有质量保证的一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法。

为实现上述目的提供一种地铁车辆段预留立柱检查坑轨道施工方法，包括立柱、轨面、基坑，其特征在于所述的施工方法步骤如下：

a)凿除轨面下500mm预留立柱的混凝土；

b)采用钢轨固定支撑架和对称斜拉装置固定钢轨在立柱上，根据立柱对应钢轨的位置安装扣件并进行轨排组装和钢轨连接；

c)使用钢轨固定支撑架进行轨道轨底坡、轨距、方向、水平、高程轨道状态几何尺寸调整和精度控制；

d)安装预留立柱模板后进行混凝土浇筑。

在步骤a)中，首先利用控制基标测量预留立柱顶面标高，根据复测结果在立柱侧面标注轨顶向下500mm的位置，并弹出墨线；再采用手持切割锯沿墨线对立柱四面进行切割，切割后用手持电镐人工进行柱顶凿除，在切割及凿除过程中适当洒水对粉尘进行控制，并将凿出的混凝土碎渣及时装袋外运，保持现场干净，立柱凿毛露出砼的花骨料，凿除后用水或高压风清除浮碴及碎片，以保证新旧混凝土面的结合，露出预留立柱钢筋需进行表面除锈。