[发明专利]一种主机基座底部高压水舱

说明书

本发明公开了一种主机基座底部高压水舱，包括管状支柱，管状支柱自船体主甲板插入，依次贯穿各层甲板至主机的底部的双层底隔离空舱，管状支柱和双层底隔离空舱内注有高压海水；管状支柱采用普通钢或高强度钢，管状支柱的横截面采用圆形薄腔型式。本发明可以提升主机基座板架一阶固有频率约15％左右，降低主机基座周围内底板速度级响应约0.1～1.5dB。由于仅利用原双层底内的隔离空舱，不影响其他油水舱室的布置，也可作为营运中运输船或者其他船舶机舱振动超标问题的解决方案。

技术领域

本发明涉及高压水舱的技术领域，尤其涉及一种主机基座底部高压水舱。

背景技术

民用运输船舶一直是国际航运市场的主力船型，随着运输市场的扩大与发展，其体积日益庞大、结构更为复杂、振动源更多，因此民用运输船舶结构的振动噪声传递机理也更为复杂。在海上正常营运航行的民用运输船舶结构，必然会有振动现象产生，其中主机振动是船舶振动的主振源，如果能够有效控制主机振动或阻隔主机振动的传递，则可有效降低船上各区域的振动水平，改善船员的工作环境，降低结构疲劳失效的风险。传统的设计也有通过加密双层底纵桁的方式，通过提高主机座底部板架刚度的方式提高的底部板架固有频率，达到减少结构对主机振动响应的目的，由于主机座底部已布置有较密的实肋板，这样工艺繁杂，施工不便，会增加较多船厂工作量。

发明内容

为了解决商用运输船主机座板架的防振问题，需要设计一种不影响机舱双层底布置的主机座底部高压水舱设计方案，本发明的目的在于提供一种准确高效可靠的主机基座底部高压水舱。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种主机基座底部高压水舱，其中，包括管状支柱，所述管状支柱自船体主甲板插入，依次贯穿各层甲板至主机的底部的双层底隔离空舱，所述管状支柱和所述双层底隔离空舱内注有高压海水；所述管状支柱采用普通钢或高强度钢，所述管状支柱的横截面采用圆形薄腔型式。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述管状支柱位于所述主机的两侧的后方。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述管状支柱与主甲板和各层甲板之间焊接固定。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述管状支柱作为强框面板焊接在主甲板和各层甲板的强框腹板上。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述管状支柱的横截面的内径为250mm～450mm。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述管状支柱的横截面的厚度为5mm～30mm。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，所述双层底隔离空舱的容积为100～200m³。

上述的主机基座底部高压水舱，其中，注有高压海水的所述双层底隔离空舱的压力为200～350kPa。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明可以提升主机基座板架一阶固有频率约15％左右，降低主机基座周围内底板速度级响应约0.1～1.5dB。由于仅利用原双层底内的隔离空舱，不影响其他油水舱室的布置，也可作为营运中运输船或者其他船舶机舱振动超标问题的解决方案。

附图说明

图1是本发明的主机基座底部高压水舱的平面示意图。

图2是本发明的主机基座底部高压水舱的横剖面图。

图3是本发明的主机基座底部高压水舱的纵剖面图。

附图中：1、管状支柱；2、主甲板；3、甲板；4、双层底隔离空舱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。