[发明专利]飞轮式电磁拦阻系统

说明书

本发明公开了一种拦阻系统及舰载机，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机；所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索上，使所述降落舰载机减速；所述阻拦索的首端与所述第一传动装置的首端连接，所述阻拦索的末端与所述第二传动装置的首端连接，用于拖动所述第一传动装置和所述第二传动装置转动；所述第一传动装置的末端与所述第一阻尼装置的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置转动；所述第二传动装置的末端与所述第二阻尼装置的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置转动；所述控制器分别与所述第一阻尼装置的末端和第二阻尼装置的末端连接。通过设置第一阻尼装置和第二阻尼装置降低舰载机着舰过载的同时降低阻拦索的张力峰值和应力波动。

技术领域

本发明涉及航母舰载机着舰领域，特别是涉及一种拦阻系统及舰载机。

背景技术

当今世界，航母普遍采用拦阻装置降落舰载机，目前常采用MK7-3型拦阻装置，具体工作过程为当舰载机尾钩钩住阻拦索时，飞机的前冲力通过阻拦索，传递到滑轮缓冲装置、阻拦机定滑轮组、动滑轮组、钢索末端缓冲装置上，飞机的前冲力首先使滑轮缓冲装置动作，随后牵动阻拦机动滑轮组，与塞柱一起向定滑轮组方向运动，从而使主液缸内的工作液经过定长冲跑控制阀降压后，流向蓄能器。飞机在挂索后，需要完成两部分的动作。第一部分是推动处于静止状态的缓冲滑轮、动滑轮组、塞柱、液压油及蓄能器内活塞的加速运动，第二部分是要克服各种阻力，包括滑轮、塞柱、蓄能器活塞及液压油与管壁的摩擦力，定长冲跑控制阀压差引起的阻力，压缩空气瓶内空气被压缩产生的阻力。飞机在挂索后，其受到的阻力是最大的，虽然由于滑轮缓冲装置的存在，减少了阻拦索的张力峰值和应力波动，但随着滑轮缓冲装置作用的耗尽，就会增大阻拦索的张力峰值和应力波动，导致阻拦索易断裂。

目前还采用一种电磁拦阻装置，为了产生足够大的阻尼力，设置多个定子与转子在同一轴上并列组成，虽然阻尼动力足够，但是整套设备的重量也很大，造成舰载机在挂索后，阻拦装置的转动惯量很大，驱动它需要很大的能量，舰载机和阻拦索的过载很大，阻拦索极易断裂，舰载机也因过载损伤。

发明内容

本发明的目的是提供一种降低舰载机着舰过载的同时降低阻拦索的张力峰值和应力波动的拦阻系统及舰载机。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种拦阻系统，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机，所述拦阻系统包括阻拦索、第一传动装置、第二传动装置、第一阻尼装置、第二阻尼装置、控制器；

所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索上，使所述降落舰载机减速；

所述阻拦索的首端与所述第一传动装置的首端连接，所述阻拦索的末端与所述第二传动装置的首端连接，用于拖动所述第一传动装置和所述第二传动装置转动；

所述第一传动装置的末端与所述第一阻尼装置的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置转动；

所述第二传动装置的末端与所述第二阻尼装置的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置转动；

所述控制器分别与所述第一阻尼装置的末端和第二阻尼装置的末端连接；

用于控制所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置的电流。

可选的，所述第一阻尼装置与所述第一传动装置位于不同的主轴，所述第二阻尼装置与所述第二传动装置位于不同的主轴，所述第一传动装置和所述第二传动装置均具体包括：甲板滑轮、缓冲滑轮、随动滑轮、传动结构、传动齿轮、传动主轴；

所述阻拦索的首端依次通过所述第一传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；

所述阻拦索的末端依次通过所述第二传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；

所述传动主轴上设置有所述传动结构、所述传动齿轮；