[发明专利]一种封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法

说明书

本发明公开了一种封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法，首先沿着裂隙扩展方向缓慢注入液氮直至充满裂隙，通过液氮气化完成对裂隙的清洗；向裂隙喷射注水静置后，将覆盖装置粘结在裂隙所处的机场水泥混凝土道面，并利用气力输送过程将固体颗粒材料送入裂隙中，固体颗粒材料充满裂隙后采用细水雾方式向裂隙位置注水，固体颗粒材料在180min‑200min后膨胀固化，用混凝土磨光机磨平机场水泥混凝土道面并刻制防滑纹，即封堵完成一条裂隙。经实际应用检验，本发明的方法能实现机场水泥混凝土道面裂隙的全方位封堵，可以完成对微细裂缝的修复，封堵效果更好，裂隙封堵率提高了50％以上，确保了飞机起降安全，延长机场道面使用寿命30％‑50％，具有广泛的实用性。

技术领域

本发明涉及一种封堵裂隙的方法，特别是一种封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法。

背景技术

中国机场跑道的道面结构形式比较单一，水泥混凝土道面结构约占95％。机场跑道的正常使用主要取决于其结构性能，随着航空运输量的不断增长，飞机荷载的不断增加，飞机日飞行架次的不断攀升，对机场跑道的荷载作用也越来越大，加之温度因素的耦合作用，机场跑道水泥混凝土道面内部裂隙发育，产生各种形式的破坏，其主要表现为：裂缝、变形、接缝损坏和表面损坏。为了确保飞机起降安全及延长机场跑道使用寿命，需要对水泥混凝土道面结构进行补强或功能恢复，以提高道面使用性能。

目前，国内外常用的封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法主要有三类：①采用无机材料封堵裂隙，其主体是水泥，本质是一种胶凝材料。因而，无机修复材料对裂隙的作用机理主要是依靠水泥水化产物的粘结渗透作用，使水泥浆体与旧混凝土粘结在一起，起到密封、修复裂缝的目的；无机修复材料也有不小的缺陷，如粘结强度不足，容易在较大的冲击力下易发生脱裂；修复后会导致道面的抬高，影响道面的平整性；在可灌性方面与其他类型修复材料还有一定的差距，一般只能注入到直径或宽度大于0.2mm的空隙或裂隙中，无法完成对0.1mm-0.2mm之间的微细裂缝修复。②采用有机高分子材料封堵裂隙，有机高分子材料是通过聚合物灌入道面裂缝后，在固化过程中发生聚合反应，通过化学键力或范德华力将混凝土骨料粘结在一起，从而达到填充、封堵混凝土裂缝的目的；有机材料的初始粘度较低，但带来的问题是固化后收缩率也大,一般在20％左右，容易发生与修复基质混凝土之间的脱离或产生较大的内应力使修复失败。③采用有机材料与无机材料复合的聚合物材料封堵裂隙，其中水泥基材料中可以形成一层交联的聚合物网，粘附在砂浆上，进而阻止了微裂纹扩展；聚合物颗粒可以填充水泥砂浆中一部分较大的孔隙，而且改变了孔结构，增强了胶凝材料浆体与旧砂浆及混凝土的粘附性，但还是不能有效的封堵微小裂隙，给飞机起降埋下安全隐患。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法，粘结强度好、可以完成对微细裂缝的修复；固化后收缩率低，能够实现机场水泥混凝土道面裂隙的全方位封堵，保证飞机起降的安全。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种封堵机场水泥混凝土道面裂隙的方法，包括如下步骤：

(1)采用裂缝宽度检测仪全面考察机场水泥混凝土道面裂隙情况，沿着裂隙扩展方向缓慢注入液氮直至充满裂隙，通过液氮气化完成对裂隙的清洗；

(2)采用喷射方式向机场水泥混凝土道面裂隙内注水后，静置；

(3)利用粘合胶将覆盖装置粘结在裂隙所处的机场水泥混凝土道面，形成裂隙封堵的相对密闭的空间，利用气力输送过程将固体颗粒材料送入裂隙中，直至固体颗粒材料充满裂隙；

(4)拆除该段覆盖装置，采用细水雾方式向裂隙位置注水，直至水不再下渗；

(5)固体颗粒材料在180min-200min后膨胀固化，用混凝土磨光机磨平机场水泥混凝土道面并刻制防滑纹，达到封堵机场水泥混凝土道面裂隙的目的；

(6)根据机场水泥混凝土道面裂隙分布情况，重复步骤(3)-(5)，直至封堵完所有裂隙。