[发明专利]用于低压EGR阀的防磨阀芯

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机废气再循环系统的EGR阀技术领域，特别是一种低压EGR阀的辅助机构。

背景技术

随着能源日益枯竭，国家对汽车油耗要求越来越高，以往EGR阀主要应用于柴油发动机上，作用是降低颗粒物以及NOx的排放，但随着研究的深入，发现当其应用在汽油机发动机领域时，装配EGR阀后排放会更优，且最关键的为油耗可显著下降。据国外权威机构实验表明，用直流电机驱动带冷却EGR阀系统，根据发动机不同可节省油耗5%-8%甚至更高，基于目前汽油机在中国乘用车的基础量，EGR阀使用会越来越广泛。

对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分，带涡轮增压器的汽油机EGR中分为高压EGR和低压EGR。在压轮之前取气称为高压EGR，在涡轮之后取气称为低压EGR。目前高压EGR阀已经批产，高压EGR阀的优势，对于压轮和中冷器没有损害，另外由于压力较高，空气流速较高，使EGR反应速率高，但是高压EGR覆盖不到抗爆震区域，此外成本要高于低压EGR阀。而低压EGR的优势在于排气经过压轮、中冷器，平均分配到气缸中，因此气缸的燃烧比较均匀，各缸的燃烧一致性较好。

应用于汽油机的低压EGR阀，包括阀体、传感器总成、传动系统、回位结构系统以及密封系统等五大部分，每一部分的结构都对阀的整体性能起到至关重要的作用。低压EGR阀的阀体内安装有转轴，转轴的顶部与传动系统的被动齿轮组件相配装，转轴的下部安装有与阀体配合的阀片，为保证密封性能，阀片与阀体之间采用线性密封，也即在EGR阀全关状态下，阀片会与阀体的内壁接触，阀片上的锐角会出现磨损，阀体内部也会出现碰伤，久而久之，必然会导致阀片卡死、废屑掉落以及泄漏量大等问题发生，降低了EGR阀的使用寿命。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种低压EGR阀的防磨阀芯，在能够避免阀片在动作过程中与阀体内壁接触的前提下，保证EGR阀的密封性能。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

用于低压EGR阀的防磨阀芯，包括设置在阀体内的转轴，转轴的底部通过螺钉安装有与阀体内腔配合实现EGR阀开启或关闭的阀片，转轴的顶端与EGR阀的被动齿轮组件连接；所述阀片的直径小于阀体内腔的直径，对应阀片处于关闭位置时的阀体内壁上设置有密封阀片与阀体内腔之间间隙的凸台；所述被动齿轮组件内嵌有与被动齿轮组件注塑成型的金属内衬，金属内衬的中心开设有穿过转轴的通孔，转轴与金属内衬之间焊接为一体。

上述用于低压EGR阀的防磨阀芯，所述金属内衬包括扁平状主体，主体的外边沿设置有多个梯形棱角，每个棱角上均开设有便于与被动齿轮组件注塑为一体的通孔。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。

本发明的阀片与阀体内壁之间采用间隙配合方式安装，能够有效避免EGR阀在动作过程中阀片与阀体内壁之间发生接触，也就避免了阀片和阀体内壁损伤情况的发生；通过在阀体的内壁上设置有错位的凸台，并在被动齿轮组件中内嵌金属内衬，使金属内衬与转轴通过焊接方式固定连接，在能够实现动力可靠传输的基础上，还能够使阀片在关闭时与凸台的可靠接触，确保了泄漏量满足生产要求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为所述金属内衬的结构示意图；

图3为本发明中阀片打开一定角度状态下的结构示意图。

其中：1.阀体，2.转轴，3.阀片，4.被动齿轮组件，5.金属内衬，6.限位块，7.凸台。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

一种用于低压EGR阀的防磨阀芯，其结构如图1所示，包括设置在阀体1内的转轴2；转轴2的底部通过螺钉安装有阀片3，阀片与阀体内腔配合实现EGR阀的开启或关闭；转轴的顶端与EGR阀的被动齿轮组件4连接。

本发明中，阀片3的直径小于阀体内腔的直径，即阀片边沿与阀体内壁之间设置有间隙，如图3所示；对应阀片处于关闭位置时的阀体内壁上设置有凸台7，用于密封阀片与阀体内腔之间的间隙，以保证在EGR阀在完全闭合的状态下阀体内腔的密封性能良好。

被动齿轮组件4内嵌有金属内衬5，金属内衬5与被动齿轮组件注塑成型。金属内衬5的结构如图2所示，包括扁平状主体，主体的中心开设有穿过转轴的通孔，转轴与金属内衬之间焊接为一体；主体的外边沿设置有多个梯形棱角，每个棱角上均开设有通孔，以便于与被动齿轮组件注塑为一体，增加注塑强度。