[发明专利]汽车双油箱连通结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车燃料供给系统技术领域，具体的说，是涉及一种汽车双油箱连通结构。

背景技术

油箱容量直接决定汽车的续航能力，对于发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。当下物流行业飞速发展，整车配备大容积油箱成为趋势。但是，大油箱对布置空间要求高，双油箱设计克服整车单侧布置空间限制，能够充分合理的利用车辆两侧的有限空间，超大的容积能够避免不同地区燃油差价对物流成本的影响。由于双油箱布置于车架左右两侧，两个油箱之间的连接成为能否有效利用双油箱大容积优势的关键。

目前主流连接方式为油箱底部单连通管连通，即在两侧油箱底部放油孔部位集成接头，由一根油管连接。这种连接方式利用u形管原理，在自然压力和重力作用下，使左右两侧油箱内部液面保持平衡。根据其原理和布置情况，这种单连通管结构存在如下问题：一，借助自然作用，无外界动力输入，两油箱之间的油量供给状态不稳定，不能确保副油箱的燃油能及时补充主油箱；二，连通管布置在油箱底部，考虑油箱强度问题，连通管内径不能太大，流量受限且易于被油中的杂质堵塞；三，连通管布置于油箱底部，几乎属于整车坐标最低，离地间隙小，易被飞溅物撞击，存在安全风险；四，加油时，主副油箱互通，两个油箱不能完全加满燃油。

发明内容

本发明在于克服现有技术的不足，适应现实需要，设计一种汽车双油箱连通结构。

为了实现本发明的目的，本发明采用如下技术手段：

一种汽车双油箱连通结构，包括发动机、主油箱、副油箱，所述发动机位于车架纵梁前端，主油箱、副油箱均位于车架纵梁中部，所述发动机、主油箱、副油箱通过三通阀连通，所述三通阀外部呈倒T字形，三通阀上部竖直段与发动机底盘低压油路的主回油管路连通，所述三通阀底部的两侧支管一端为大端，另一端为小端，所述大端与副油箱连通，小端与主油箱连通，大端的横截面积大于小端的横截面积，所述大端与小端之间还依次设有喉管、扩散段，所述竖直段的下端与扩散段连通，竖直段的横截面积小于位于其正下方的扩散段的横截面积；所述竖直段在其底部有一段水平的收缩段插入所述扩散段，所述收缩段的出油口位于扩散段中且朝向主油箱的方向，所述收缩段的横截面积小于竖直段的横截面积。

所述收缩段的横截面积为竖直段处横截面积的1/4—1/2。

所述扩散段包括扩散一段、扩散二段，所述喉管、扩散一段、扩散二段的横截面积依次逐步增大且均小于大端的横截面积，所述竖直段的横截面积小于扩散二段的横截面积。

所述三通阀的大端与小端分别连通于副油箱、主油箱的上部。

所述主油箱、副油箱分别设置于车架纵梁中部两侧。

所述主回油管路与主油箱之间设有旁通管路，所述旁通管路上设有由主回油管路向主油箱连通的单向阀。

所述主回油管路与主油箱之间设有旁通管路，所述旁通管路上设有由主回油管路向主油箱连通的直通接头，所述直通接头的内径比所述旁通管路的内径小4-6mm。

本发明的有益效果：

1.利用文丘里效应，发动机工作会有回油产生，三通阀即会产生文丘里效应，副油箱燃油被三通阀产生的真空压入主油箱，发动机回油是动力源，有文丘里效应的三通阀相当于油泵，结果是燃油被主动输入到主油箱；

2.三通阀以及连接管路连通于副油箱、主油箱的上部，避免了现有技术中主、副油箱的连通管布置在油箱底部容易出现的堵塞、撞击等风险；

3.旁通管路控制主回油管路的压力进而控制其输入给三通阀的动力，控制副油箱输入主油箱燃油的流量；

4.三通阀设置于带有过滤结构的油量传感器后，保护连通管不易被堵塞；

5.主副油箱相对独立，加油时，主副油箱无互流；

6.结构原理简单，使用方便。

附图说明

图1为本发明的整体结构框图；

图2为图1中三通阀的具体结构示意图。

1为发动机，2为主油箱，3为副油箱，4为三通阀，401、402分别为大端和小端，403为喉管，404为扩散二段，405为竖直段，406为扩散一段，407为收缩段，5为旁通管路，6为单向阀，7为主回油管路。

具体实施方式

实施例：参见图1—2。