[发明专利]一种冷却风扇总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却风扇领域，具体涉及一种冷却风扇总成。

背景技术

汽车发动机的冷却风扇总成包括护风罩和安装在护风罩中的风扇，风扇包括电机和扇叶，在风罩的两侧设置有安装点，通过安装点将冷却风扇总成安装在汽车的散热器总成的左右水室上。

但现有的冷却风扇其叶片结构与布局并不十分合理，容易产生较大涡轮噪声，且扇叶叶片数量为偶数，在实际车辆运行过程中容易与发动机频率耦合，产生较大振动。

再者，现有的冷却风扇总成只有单层扇叶结构，因此为了使风扇运转时能产生较大的风量，单层风扇的扇叶一般都做的比较宽，但是当汽车从静止开始低速行驶时，由于风扇风阻较大，会使得发动机温度升高得较快，短时间内冷却风扇就需要开始工作，相对增加了风扇的运行时间，从而增加了整车油耗，另外，当汽车高速行驶时，从汽车前格栅进来的风速及风量足够大，足以满足换热器的换热量要求，此时风扇的驱动电机是不驱动扇叶工作的，但是叶片做的比较宽遮挡进风面积比较大，风阻较大，阻碍了换热器与空气的热交换，也增加了整车油耗。

冷却风扇总成通过安装点安装在散热器总成的左右水室上，由于冷却风扇总成的刚度较低，易产生变形，在汽车行驶过程中，风扇扇叶在惯性力作用下容易与散热器芯体产生干涉刮擦，从而产生异响损坏部件。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种冷却风扇总成。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种冷却风扇总成，包括有护风罩，其特征在于：所述护风罩中安装有相对设置的第一冷却风扇及第二冷却风扇，所述第一冷却风扇及第二冷却风扇均设有同心设置的第一叶片轴及第二叶片轴，所述第二叶片轴上设有第二叶片，所述第一叶片轴外表面设有第二叶片轴连接区域和第一叶片，所述第二叶片轴通过第一叶片轴两端设置的限位机构活动连接于第二叶片轴连接区域，所述第一叶片轴与驱动电机枢接。

采用上述技术方案，在护风罩中安装两个相对设置的第一冷却风扇及第二冷却风扇，第一冷却风扇及第二冷却风扇均设有第一叶片轴及第二叶片轴，第一叶片轴上设有第一叶片及第二叶片轴连接区域，第二叶片轴通过限位机构活动连接于第一叶片轴外表面设置的第二叶片轴连接区域中，第一叶片轴与驱动电机枢接，这样设置，第一叶片轴通过驱动电机驱动其旋转，而第二叶片轴由于活动连接于第一叶片轴外表面，因此当第一叶片轴工作时，第二叶片轴将在第一叶片轴的带动下同时工作。

上述的一种冷却风扇总成可进一步设置为：所述限位机构包括有一体成型于第一叶片轴外表面的第一限位环，所述第一叶片轴外表面远离第一限位环的一端设有螺纹部，所述螺纹部靠近第一限位环的一端可拆卸的连接有第二限位环，所述第二叶片轴通过第一限位环及第二限位环限位于第二叶片轴连接区域。

采用上述技术方案，在第一叶片轴外表设置第一限位环，然后在远离第一限位环的一端通过螺纹可拆卸的连接有第二限位环，通过第一限位环及第二限位环的限位下将第二叶片轴连接于第一叶片轴外表面的第二叶片轴连接区域中。

上述的一种冷却风扇总成可进一步设置为：所述第一限位环及第二限位环的厚度大于第二叶片轴的厚度。

采用上述技术方案，第一限位环及第二限位环的厚度设置成大于第二叶片轴的厚度，这样设置由于第二叶片轴上下两端的限位环厚度均大于第二叶片轴，因此第二叶片轴在工作时会牢牢限位在第二叶片轴连接区域中，提高稳定性。

上述的一种冷却风扇总成可进一步设置为：所述第一叶片和第二叶片的数量均为9片，所述第二叶片相对连接第二叶片轴一端的另一端设有与第二叶片一体成型的导风环。

采用上述技术方案，将叶片设置成9片的基数片，在实际车辆运行过程中就不会与发动机频率耦合，减少车辆运行时产生的振动。

上述的一种冷却风扇总成可进一步设置为：所述护风罩两侧边缘设有支撑块。

采用上述技术方案，设置支撑快避免风扇扇叶与散热器芯体产生干涉刮擦而产生的异响和对扇叶及芯体的损坏。

本发明的有益效果为：当驱动电机停止工作时，第二叶片轴由于活动连接于第一叶片轴中，因此在车辆运行时的风力作用下将继续旋转，在节约油耗的同时又起到冷却作用，且本发明噪音小，更能避免风扇扇叶与散热器芯体产生干涉刮擦而产生的异响和对风扇扇叶及散热器芯体的损坏。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例的立体示意图。

图2为本发明实施例的第一冷却风扇结构示意图。