[发明专利]一种轨道交通用继电器控制电路

说明书

本发明公开了一种轨道交通用继电器控制电路，包括CPU‑A和CPU‑B，所述CPU‑A和CPU‑B均与计轴信号fR相连，所述CPU‑A和CPU‑B分别对计轴信号fR进行相同的处理，且CPU‑A产生控制继电器的信号fa、CPU‑B产生控制继电器的信号fb，其特征在于，还包括信号处理电路和推挽处理电路，信号fa经过信号处理电路输出fc，信号fb和信号fc经过推挽处理电路输出控制继电器的信号f_T，且信号fc作为推挽处理电路的使能控制信号。双CPU的设计提高了电路的可靠性，该电路将双CPU输出的信号，通过外部电路统一起来：当CPU‑A出现故障时，推挽电路将不受fc的控制，CPU‑B正常输出；当CPU‑B出现故障时，其产生的错误信号无法经过推挽电路，外部继电器处于安全的不控制状态，提高了轨道交通的安全性。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通用继电器控制电路。

背景技术

轨道交通信号设备以安全可靠为主要考核指标，因此，轨道交通信号电路往往需要采用冗余设计，即1个CPU可以完成的工作，还需要再配置1个CPU用于冗余。现有设计虽然在一定程度上提高了系统的可靠性，但两个CPU之间是并行独立的关系，各个CPU之间并无直接的关系，当一个CPU出现故障时，由于故障模式不定，会导致继电器的输出不可控。在轨道交通中，不可控的继电器会导致巨大的损失甚至人员伤亡，带来诸多安全隐患。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种轨道交通用继电器控制电路，提高电路的可靠性，继而提高轨道交通的安全性。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种轨道交通用继电器控制电路，包括CPU-A和CPU-B，所述CPU-A和CPU-B均与计轴信号fR相连，所述CPU-A和CPU-B分别对计轴信号fR进行相同的处理，且CPU-A产生控制继电器的信号fa、CPU-B产生控制继电器的信号fb，还包括信号处理电路和推挽处理电路，信号fa经过信号处理电路输出fc，信号fb和信号fc经过推挽处理电路输出控制继电器的信号f_T，且信号fc作为推挽处理电路的使能控制信号。

优选，CPU-A和CPU-B的型号为单片机AT89C55。

优选，信号fa经过光电耦合器N1A耦合后，经电容C22耦合至三极管Q1的基极，控制Q1的电流通断，Q1的集电极和+12V之间经变压器T11产生信号fc。

优选，信号fb经过光电耦合器N1B耦合后，经电容C25耦合至三极管Q2的基极，控制Q2的电流通断，信号fc作为N1B的一个上拉电平信号，Q2的集电极和+12V之间经变压器T12处产生信号f_T。

优选，光电耦合器N1A和N1B的型号为TLP521-4。

优选，信号fa与光电耦合器N1A的负极相连，光电耦合器N1A的正极通过电阻RP1A与电源VCC相连，光电耦合器N1A的发射极与-12V相连，光电耦合器N1A的集电极通过电阻R21与+12V相连，且光电耦合器N1A的集电极还通过电容C22与三极管Q1的基极相连，电容C22与三极管Q1的基极之间设置有电阻R23，电阻R23的另一端、三极管Q1的发射极均与-12V相连，三极管Q1的集电极通过电容C21、电阻R22与+12V相连，Q1的集电极和+12V分别与变压器T11的一次侧相连，变压器T11的二次侧的一个输出端与-12V相连，变压器T11的二次侧的另一个输出端通过电阻R24、二极管D11输出信号fc，二极管D11的负极和-12V之间还设置有电容C23。