[发明专利]船用变风量空调系统

说明书

本发明公开了一种船用变风量空调系统，包含：热空气通道用于在其内进行热空气循环的；热空气驱动单元用于在热空气通道中调节热空气的流速；多个热空气管分别地连接到多个船舱与热空气通道；冷空气通道，冷空气在热空气通道与冷空气通道的连接处流通；冷空气驱动单元用于调节循环至冷空气通道中的冷空气的流速；多个冷空气管分别地连接到多个船舱与冷空气通道；以及多个阻尼器，其分别改变多个冷空气管道的流路开口，并根据输入到安装在多个船舱中的接口处的设定温度，通过船舱温度控制器来控制多个阻尼器所控制的冷空气管的流路开度。本发明可以始终向船舱提供热空气。

技术领域

本发明是涉及一种船舶的空调控制系统，并且更具体地涉及一种船用变风量空调系统。

背景技术

通常变风量系统和空调系统(变风量类型HVAC系统是小于VAV系统)可以于考虑到负载的同时，选择容量降低的装置。

而且，VAV系统能够节省能量。它可以被安装以改变风量单元，并用于每个房间或区域，以根据负载变化调节空气体积。

因此，VAV系统易于应付负载的波动，并可良好响应于快速负载变化、空气平衡且相对容易的，并存在划分的变化的灵活性。当然，它是易于进行分离的控制。

但是，VAV系统有大量的初始投资、自动控制复杂、难以操作和维护的问题。

特别是VAV系统在执行功率单元的所有功能时，不需要船舱的内部布线的各种功能作为单位，例如：变压器、加热器控制、船舱恒温器(恒温器)。控制电缆内的通讯模组执行终端操作时，它在内部布线的动作时间的问题是其需要一个很长的时间。

在另一方面，船只或浮动海上结构(以下称为“船”)的主电源被预设提供为220V。

然而，这些相同的主电源适用于VAV系统的功率和能量消耗，这将有严重的问题。

为了解决这个问题，韩国专利公开号2016-0119569揭示一种船用变风量空调系统之控制设备，包含驱动单元，用于调节供应至船舱内的多个房间的空气流速的；加热器，电性连接至驱动单元并提供于每一个房间中，且根据任一房间所请求的加热模式经由辅助控制器而操作；辅助电源供应器，用于切换船的主要电源供应器至用于驱动该驱动单元的辅助电源供应器；以及指示加热器是否根据加热模式操作的讯号，其中加热器通过透过电源单元切换的辅助电源供应器操作。

然而，公知技术因而只有加热器在辅助控制器的请求启动时，加热器是冷空气比在船舱中的温度低直到高于体温的温度下加热(即，由加热器非加热空气)。使用机舱施加的问题是乘客觉得冷。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)KR2016-0119569 A

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的。本发明的一个目的是提供可以始终向船舱提供热空气的船用变风量空调系统。

根据本发明的一种船用变风量空调系统，其包含：热空气通道用于在其内进行热空气循环的；热空气驱动单元用于在热空气通道中调节热空气的流速；多个热空气管分别地连接多个船舱与热空气通道；冷空气通道，冷空气在热空气通道与冷空气通道的连接处流通；冷空气驱动单元用于调节循环至冷空气通道中的冷空气的流速；多个冷空气管分别地连接于多个船舱与冷空气通道；以及多个阻尼器，其分别改变多个冷空气管道的流路开口，并根据输入到安装在多个船舱中的接口处的设定温度，通过船舱温度控制器来控制多个阻尼器所控制的冷空气管的流路开度。船舱温度控制器

优选地，上述技术方案中，，还包含：第一反相器与第二反相器，被配置为执行接口之间的通讯的网路；其中，若输入到接口的设定温度比船舱中用于控制冷空气驱动单元的第二反相器的初始温度低，则输入到船舱中的接口处的设定温度比控制热空气驱动单元的第一反相器的初始温度高。