[发明专利]地铁车载检测装置的动态标定方法

权利要求书

1.一种地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于，包括如下步骤：

选取或建设一段标准轨道线路；

根据车载检测装置的检测类型对应的检测要求，在所述标准轨道线路上，采用轨道正线同类型的方式布设定位点；

在所述定位点设置标准检测设备；

根据所述检测类型对应的检测要求，对标准检测设备分别设置对应的标准参数值。

2.根据权利要求1所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述检测类型为刚性接触网，所述定位点的间隔设置在7.5m-8.5m。

3.根据权利要求2所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述标准参数值包括导高值、拉出值和导高坡度值。

4.根据权利要求1所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述检测类型为柔性接触网，所述定位点的间隔设置在14m-16m。

5.根据权利要求4所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述参数标准值包括导高值、拉出值、安装于柔性接触网上的定位器的坡度值和导高坡度值。

6.根据权利要求3或5所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述导高值以设计标准值为基础，标准值以最小精度a为一级，并按ai(i＝1、2….)设置标准值，并设置正向等级偏移标准值和负向等级偏移标准值；

所述设置范围以刚性或柔性接触网的设计范围为准，且连续设置，并保证在受电弓的工作范围内；其中，刚性接触网的设计范围在3900mm-4500mm之间；柔性接触网的设计范围在4000mm-5500mm之间；

所述拉出值以受电弓中心拉出值为零点基础，标准值以最小精度b为一级，并按bi(i＝1、2….)设置标准值，分别设置正向等级偏移标准值和负向等级偏移标准值，设置范围为接触网线路的设计范围值为准，即±400mm之间，且连续设置，并保证在受电弓的工作范围内；

所述导高坡度值以设计导高为基础，精度以最小精度c‰为一级,并按nc(n＝1、2….)设置标准值，分别设置正向等级偏移和负向等级偏移，最大偏移以不影响车辆正常运行为依据。

7.根据权利要求5所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述定位器坡度值以设计值坡度为基础，标准值以d°为一级，并按nd°(n＝1、2….)设置标准值分别设置正向等级偏移和负向等级偏移,最大偏移以不影响车辆正常运行为依据。

8.根据权利要求1所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述检测类型为接触轨，所述定位点的间隔设置在5.5m-6.5m。

9.根据权利要求8所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述参数标准值包括工作高度值和偏移值；

所述工作高度值以设计标准值为基础，标准值以最小精度e为一级，并按ne(n＝1、2….)设置标准值，及设置正向等级偏移标准值和负向等级偏移标准值，设置范围以接触轨保证在集电靴的工作范围在150mm-250mm之间内，且连续设置；

所述偏移值以绝缘支架中心距线路中心水平距离为为基础，标准值以最小精度f为一级，并按fi(i＝1、2….)设置标准值，设置范围以接触轨保证在集电靴的工作范围内，具体根据车与接触网设计,及车辆限界为基准为依据确定，不大于车辆限界。

10.根据权利要求1或2所述的地铁车载检测装置的动态标定方法，其特征在于：

所述标准轨道线路的长度不少于列车启动、加速、停车制动所需的最短距离；

所述标准轨道线路上的不平顺幅值≤轨道静态集合尺寸容许偏差管理值的验收标准。