[发明专利]一种双侧轮空间轨道变轨系统

说明书

技术领域

本发明属于轨道变轨技术领域，具体涉及为一种双侧轮空间轨道变轨系统。

背景技术

现如今，绝大部分的轨道交通的变轨方式，都是通过单独控制的方式驱动轨道变轨。现有轨道交通的变轨原理简述为：车厢车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，即称为“轮缘”。由于两侧车轮是对称的，从而达到车轮的“轮缘”卡在两根轨道内侧，就可以保证车轮始终在轨道上运行而不出轨，用来控制火车运行的方向。当需要改变车厢运行轨道时，只要改变车轮“轮缘”的所在位置即可。为此，每当铁路变轨工作时，在道岔尖轨上安装的转辙机带动连杆至轨尖作来回转换动作，实现尖轨向两边股道的贴靠或分离，从而实现改变车辆在不同的轨道上行驶的功能。

传统的轨道交通，是一种道岔“变动轨道”的变轨方式，通过轨道的预先架设、轨道的预先转换，来变更车厢的行进方向。车厢体本身是无法主动选择轨道的路径。

轨道的预先转换，需要部分导轨的位移，在对道岔导轨部分日常维护时，需要该整段轨道都停运，增加了维护的难度和成本。

已有的轨道交通，能够实现变轨的轨道交通形式，多为车厢车轮压在钢轨上面的，如火车，轻轨地铁、有轨电车等，通过轮轨导向和导向轨导向由道岔机构实现变轨；而缆车是不变轨的；骑跨式或者悬挂式的轻轨则是通过某连接处的轨道与承重结构整体位移来实现变轨的，交叉变轨会受到空间限制和移动不便的困扰。

发明内容

本发明的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种双侧轮空间轨道变轨系统。

本发明实现其目的采用的技术方案如下。

一种双侧轮空间轨道变轨系统，包括主轨道、辅轨道、以及位于主轨道和辅轨道之间的双侧轮装置；所述辅轨道包括相互连接的第一辅道和第二辅道；所述第一辅道与紧邻的主轨道等间隔设置；所述第二辅道与紧邻的主轨道呈夹角设置；所述双侧轮装置包括左侧轮机构、右侧轮机构；变轨前，左侧轮机构与主轨道相卡扣，右侧轮机构与辅轨道相分离；变轨中，左侧轮机构与主轨道相卡扣，右侧轮机构与第一辅道相卡扣；变轨后，左侧轮机构与主轨道相分离，右侧轮机构与辅轨道相卡扣。

所述主轨道有一条；所述辅轨道有一条；所述双侧轮装置有一组。

一种双侧轮空间轨道变轨系统，还包括载质；所述主轨道有两条且等间隔设置；所述辅轨道有两条且等间隔设置；所述双侧轮装置有二组；所述主轨道、辅轨道、双侧轮装置基本处于同一平面层；所述载质位于双侧轮装置上方或下方，且载质连接二组双侧轮装置。

一种双侧轮空间轨道变轨系统，还包括载质；所述主轨道有两条，且等间隔上下分布；所述辅轨道有两条，且等间隔上下分布；上方的主轨道与上方的辅轨道基本处于同一平面层，下方的主轨道与下方的辅轨道基本处于同一平面层；所述双侧轮装置共有两组，且等间隔上下分布；所述载质上端连接上方的双侧轮装置，下端连接下方的双侧轮装置。

一种双侧轮空间轨道变轨系统，还包括载质；所述主轨道有四条，均平行设置，其中两条平行的主轨道位于另外两条平行主轨道的上方；所述辅轨道有四条，均平行设置，且分别位于对应主轨道的侧方位置；所述双侧轮装置有四组，且两组双侧轮装置位于另外两组双侧轮装置的上方；所述载质上端连接上方的两组双侧轮装置，下端连接下方的两组双侧轮装置。

所述左侧轮机构、右侧轮机构均包括上滚轮和下滚轮，所述下滚轮位于上滚轮的正下方，所述上滚轮的圆周面和下滚轮的圆周面均设置有向外凸起的弧形块；主轨道的上下端面和辅轨道的上下端面均设置有与弧形块相适应的凹形槽；弧形块卡扣于凹形槽。

所述左侧轮机构、右侧轮机构均包括2个以上前后间隔布设且一体联动的上滚轮和2个以上前后间隔布设且一体联动的下滚轮。

所述左侧轮机构、右侧轮机构均包括主杆、上套筒、定位销、上横杆、上滚轮、下套筒、下横杆、下滚轮、电机、变速器、螺纹杆；所述主杆连接载质；所述主杆竖向设置，所述上套筒和下套筒均套设于主杆；上套筒和下套筒沿着主杆上下滑动；主杆外表面设置有至少一条竖向设置且向内凹陷的滑槽，上套筒内表面和下套筒内表面均设置有卡设于滑槽的凸条；所述定位销滑动安装于上横杆的顶面；所述主杆上设置有容纳定位销的定位孔；所述上横杆一端固定安装上套筒，另一端与上滚轮转动连接；所述下横杆一端固定安装下套筒，另一端与下滚轮转动连接；所述螺纹杆竖向设置，且螺纹杆分别与上横杆、下横杆螺纹连接；上横杆上与螺纹杆连接的螺纹的旋转方向和下横杆上与螺纹杆连接的螺纹的旋转方向相反设置；所述电机连接变速器；所述变速器连接螺纹杆；螺纹杆通过轴承安装于机架；主杆、电机、变速器均安装于机架。