[发明专利]飞机受油接头控制系统

说明书

本发明涉及控制电路技术领域，具体提供了一种飞机受油接头控制系统，包括选择开关、液压电磁阀和位置开关，选择开关用于产生收回信号和放出信号，液压电磁阀用于驱动受油接头放出和收回，选择开关产生信号后，液压电磁阀驱动受油接头做出相应动作，动作到位后，利用终点位置开关的到位断开特性切断电磁阀的电源，使位置开关通断状态翻转，液压电磁阀断电，有效地避免了电磁阀长期通电的问题。

技术领域

本发明涉及控制电路技术领域，特别涉及飞机受油接头控制系统。

背景技术

空中受油是通过液压电磁阀的打开状态选择液压回路通路情况，控制受油伸缩头的放出或收回，以便有效地与加油机进行对接，完成加油任务。

目前的液压电磁阀自身没有终点开关，不能自动断电，电磁阀会长时间保持通电状态，而长时间的通电会导致电磁阀发热，进而影响电磁阀工作的可靠性和寿命；为避免电磁阀长时间通电问题，可增加外部线路利用延时线路切断电磁阀的电源。但这种线路需要元器件多，时间的匹配比较复杂，对系统的工作可靠性有所影响。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种飞机受油接头控制系统，包括：

信号发生器，其与汇流条连接，包括收回端和放出端，信号发生器用于产生收回信号、放出信号和空置信号；

驱动装置，其包括收回端和放出端，用于给受油接头提供收回驱动力和放出驱动力；

收回控制器，其包括收回开关A和收回开关B，收回开关A和收回开关B的通断状态互为相反，收回开关A的一端和信号发生器的收回端连接，另一端和驱动装置的收回端连接；

放出控制器，其包括放出开关A和放出开关B，放出开关A和放出开关B的通断状态互为相反，放出开关A的一端和信号发生器的放出端连接，另一端和驱动装置的放出端连接；其中，

信号发生器产生收回信号后，收回开关A导通，汇流条与驱动装置的收回端导通，驱动装置驱动受油接头收回，受油接头到达收回位时或受油接头离开收回位时，收回控制器状态翻转；

信号发生器产生放出信号后，放出开关A导通，汇流条与驱动装置的放出端导通，驱动装置驱动受油接头放出，受油接头到达放出位时或受油接头离开放出位时，放出控制器状态翻转。

优选的，信号发生器为选择开关，其中一路为收回端，另一路为放出端。

优选的，驱动装置为液压电磁阀。

优选的，收回控制器和放出控制器均为位置开关。

优选的，收回开关B的两端和收回指示灯连接，放出开关B的两端和放出指示灯连接。

本发明提供的飞机受油接头控制系统，具有如下有益效果：

1、解决了控制受油接头的液压电磁阀长期通电的隐患；

2、利用系统自身的器件组成控制电路，线路可靠；

3、控制电路的简化缩短了系统的反应时间，并降低了系统的成本，减轻了飞机的重量。

附图说明

图1是飞机受油接头控制系统在未启动状态时的连接示意图；

图2是飞机受油接头控制系统在控制受油接头放出时的连接示意图；

图3是飞机受油接头控制系统在受油接头放出到位时的连接示意图；

图4是飞机受油接头控制系统在控制受油接头收回时的连接示意图；

图5是飞机受油接头控制系统在受油接头收回到位时的连接示意图。

具体实施方式