[发明专利]一种车镜减震结构及车镜及车辆在审

专利信息
申请号: 201710639744.1 申请日: 2017-07-31
公开(公告)号: CN109322967A 公开(公告)日: 2019-02-12
发明(设计)人: 卢晨阳;刘海林;李旭;李江洲 申请(专利权)人: 郑州宇通客车股份有限公司
主分类号: F16F15/08 分类号: F16F15/08;B60R1/00
代理公司: 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 代理人: 胡伟华
地址: 450016 河*** 国省代码: 河南;41
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摘要:
搜索关键词: 连接头 车身 减震结构 减震件 镜头 减震 加工方便 软连接 吸能 观察
【说明书】:

发明涉及一种车镜减震结构及车镜及车辆,该车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。通过在与车身连接的车身连接头和与车镜连接的车镜连接头之间设置减震件,实现了吸能减震的效果,提升了驾驶员的观察效果和车辆的安全性,且本减震结构较为简单,加工方便。

技术领域

本发明涉及一种车镜减震结构及车镜及车辆。

背景技术

车镜是驾驶人员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具,为了驾驶员操作方便,防止行车安全事故的发生,驾驶员一般都会在汽车上安装车镜。现有的车镜一般为连杆焊接的刚性连接,而与车身连接的方式也是由螺栓直接连接固定的,在汽车行驶中无法起到减震、吸能的作用,且在汽车怠速中,车镜抖动的更为严重,致使驾驶员无法辨认车左、右以及后方的一个行车情况,容易产生危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车镜减震结构,以解决汽车在怠速中车镜容易产生抖动的问题;目的还在于提供一种使用该车镜减震结构的车镜;目的还在于提供一种使用该车镜的车辆。

为实现上述目的,本发明车镜减震结构的第一种技术方案是:一种车镜减震结构,包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。

本发明车镜减震结构的第二种技术方案是:在本发明车镜减震结构的第一种技术方案的基础上,所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。结构简单,加工方便,且便于拆卸。

本发明车镜减震结构的第三种技术方案是:在本发明车镜减震结构的第二种技术方案的基础上,所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。保证车辆在震动过程中减震件固定紧固,避免减震件的滑落。

本发明车镜减震结构的第四种技术方案是:在本发明车镜减震结构的第三种技术方案的基础上,所述压片的直径小于筒状连接头的内径。避免压片与连接头接触,使连接头与连接杆的刚性连接,而造成橡胶块不起作用。

本发明车镜减震结构的第五种技术方案是:在本发明车镜减震结构的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述车镜减震结构还包括用于连接车身和车身连接头的镜杆,所述镜杆和车身连接头焊接为一体。保证连接头与镜杆连接的稳定性。

本发明车镜减震结构的第六种技术方案是:在本发明车镜减震结构的第一种至第四种任意一种技术方案的基础上,所述减震件由三元乙丙橡胶制成。三元乙丙橡胶具有耐候、耐温、耐老化及弹性好等优良的性能。

为实现上述目的,本发明车镜的第一种技术方案是:车镜,包括镜头和车镜减震结构,所述车镜减震结构包括用于与车身相连的车身连接头和用于与镜头相连的镜头连接头,所述车身连接头和所述镜头连接头之间设有减震件,车身连接头和镜头连接头通过减震件软连接。

本发明车镜的第二种技术方案是:在本发明车镜的第一种技术方案的基础上,所述车身连接头和镜头连接头中一个为筒状连接头,另一个为杆状连接头,所述减震件内嵌在筒状连接头上,减震件内部设有沿筒状连接头轴向延伸的穿插孔,所述杆状连接头穿装在穿插孔内。结构简单,加工方便,且便于拆卸。

本发明车镜的第三种技术方案是:在本发明车镜的第二种技术方案的基础上,所述杆状连接头上设有处于减震件两侧用于压紧减震件使其沿筒状连接头径向变形后与筒状连接头压紧配合的压片。保证车辆在震动过程中减震件固定紧固,避免减震件的滑落。

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