[发明专利]一种双水箱冷却控制系统及方法

说明书

本发明涉及一种双水箱冷却控制系统及方法，该系统包括：主水箱与发动机；还包括：副水箱、冷却控制器以及与所述冷却控制器电连接的第一电磁阀、第二电磁阀、发动机温度传感器、进水温度传感器、出水温度传感器；所述冷却控制器在车辆起动后，实时获取所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，由所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，检测所述主水箱冷却是否通畅；如果是，检测所述发动机温度传感器值是否大于第一设定值；如果是，控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀接通，以使所述副水箱与所述主水箱共同冷却所述发动机。通过本发明，可以使发动机处于经济水温运行。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种双水箱冷却控制系统及方法。

背景技术

车辆发动机，EGR(Exhaust Gas Recycle，废气再循环)系统，后处理系统等运行时会产生大量热量，故一般车辆上均匹配有冷却系统为车辆发动机，EGR系统，后处理系统等散热。

具体地，如图1所示，车辆发动机、EGR系统、后处理冷却系统、变速箱冷却系统通过管路与主水箱连接以进行散热。同时控制器通过安装在发动机出水口的水温传感器W’实时检测冷却水温度变化情况，并通过控制风扇离合器L’控制冷却风扇，以使冷却风扇为主水箱散热。在图1所示的冷却系统中，节温器控制发动机与主水箱之间水路的接通，膨胀水壶为主水箱进行水补给。

车辆发动机经济工作温度一般在90℃-95℃之间，使用单个水箱散热往往出现温度持续过高或持续过低的现象，使发动机不能在经济水温运行。例如，寒冷时，水箱散热过快，发动机温度长期处于90℃以下运行，又例如，炎热时，水箱散热能力不足，发动机长期处于98℃以上运行。

进一步，现有冷却系统的电子监控不足，未针对冷却系统的局部关键点进行检测，无法实时根据温度变化情况采取措施。

发明内容

本发明提供了一种双水箱冷却控制系统及方法，以提高发动机散热效果。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种双水箱冷却控制系统，包括：主水箱以及与所述主水箱通过水路连接的发动机；还包括：副水箱、冷却控制器以及与所述冷却控制器电连接的第一电磁阀、第二电磁阀、发动机温度传感器、进水温度传感器、出水温度传感器；所述第一电磁阀安装在所述主水箱进水口与所述副水箱进水口之间，所述第二电磁阀安装在所述主水箱出水口与所述副水箱出水口之间，所述发动机温度传感器安装在所述发动机内，所述进水温度传感器安装于所述主水箱进水口处，所述出水温度传感器安装于所述主水箱出水口处；所述冷却控制器在车辆起动后，实时获取所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，由所述发动机温度传感器值、所述进水温度传感器值以及所述出水温度传感器值，检测所述主水箱冷却是否通畅；如果所述主水箱冷却畅通，检测所述发动机温度传感器值是否大于第一设定值；如果是，控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀接通，以使所述副水箱与所述主水箱共同冷却所述发动机。

优选地，所述冷却控制器在所述进水温度传感器值与所述出水温度传感器值之差小于第二设定值，所述发动机温度传感器值在经济工作区间且在设定时间段内发动机的升高温度超过第一温度值时，确定所述主水箱冷却不通畅。

优选地，所述系统还包括：

与所述冷却控制器电连接的副风扇以及水泵，所述副风扇用于所述副水箱散热，所述水泵连接在所述主水箱进水口与所述副水箱进水口之间；所述冷却控制器在所述主水箱冷却不畅通时，控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀接通，并根据所述发动机温度传感器值控制所述水泵和/或所述副风扇。

优选地，所述冷却控制器检测到所述发动机温度传感器值在设定时间段内升高超过第二温度值，则控制所述水泵开启；所述水泵开启后，如果所述发动机温度传感器值在设定时间段内升高超过第三温度值，则所述冷却控制器控制所述副风扇开启。