[发明专利]电机控制器供电电源系统及电机控制器

说明书

本发明提供了一种电机控制器供电电源系统及电机控制器，所述供电电源系统包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源、电源管理单元、高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元用于根据所述第一输入端和第三输入端的电压大小确定所述电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源。本发明通过低压电池和高压电池两路独立的供电分别与电机控制系统连接，从而保证电机控制的安全性。

技术领域

本发明涉及电机控制器领域，更具体地说，涉及一种电机控制器供电电源系统及电机控制器。

背景技术

随着新能源汽车的应用越来越广泛，对新能源汽车的安全要求也越来越高。当新能源汽车在正常运行过程中，突然出现低压供电电源(Low Voltage Power Supply，LVPS)故障或者低压电池线缆脱落时，会导致系统突然停机，从而使电机转矩和转速失控，新能源汽车会突然失去动力，给驾驶者带来严重的安全隐患。

目前的新能源汽车电机控制器中，当出现低压供电电源故障或者低压电池线缆脱落等异常时，没有任何好的方案来处理这种故障，只能依靠电源输出端的电容来供电。

但出于成本和体积的考虑，一般电源输出端电容的容值无法做到很大，这就使低压供电电源故障或者低压电池线缆脱落时，电源输出端电容最多只能维持几毫秒，但是这个时间无法使电机控制器的控制系统完成故障逻辑处理，以及执行扭矩安全控制，使处于失控状态的新能源汽车安全的停下来，从而对驾驶者的人身安全产生很大的威胁。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对上述新能源汽车在低压供电电源故障或连接异常时失控的问题，提供一种新的电机控制器供电电源系统及电机控制器。

本发明解决上述技术问题的技术方案是，提供一种电机控制器供电电源系统，包括高压电池、低压电池、开关管驱动电源以及电源管理单元，所述供电电源系统还包括高压电源、低压电源以及转接单元，其中：所述高压电源连接到所述高压电池，并将所述高压电池的输出电压转换为第一电压输出；所述低压电源连接到所述低压电池，并将所述低压电池的输出电压转换为第二电压输出；所述转接单元包括连接到所述高压电源的输出端的第一输入端、连接到所述低压电源的输出端的第二输入端、连接到所述低压电池的输出端的第三输入端、连接到所述电源管理单元的输入端的第一输出端以及连接到所述开关管驱动电源的输入端的第二输出端，并根据所述第一输入端和第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小所述开关管驱动电源的供电电源。

在本发明所述的电机控制器供电电源系统中，所述电源管理单元的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池；所述开关管驱动电源的供电电源为以下任意之一：高压电源、低压电源、低压电池。

在本发明所述的电机控制器供电电源系统中，所述低压电池的输出电压大于所述第一电压，所述第二电压大于所述第一电压；

所述根据所述第一输入端和所述第三输入端的电压大小确定电源管理单元的供电电源，以及根据所述第一输入端和第二输入端的电压的大小确定所述开关管驱动电源的供电电源，包括：

在所述低压电池处于第一状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述低压电池，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述低压电源；

在所述低压电池处于第二状态时，确定所述电源管理单元的供电电源为所述高压电源，确定所述开关管驱动电源的供电电源为所述高压电源。

在本发明所述的电机控制器供电电源系统中，所述低压电池的输出电压小于所述第一电压，所述第一电压小于所述第二电压；