[发明专利]一种地铁车辆紧急疏散系统及方法

权利要求书

1.一种地铁车辆紧急疏散方法，其特征在于：通过司机室侧门进行紧急疏散，当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，在U型梁与司机室侧门门框之间搭设一个踏板，在U型梁平台与轨道地面之间搭设疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板、U型梁平台和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上；当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱型梁时，在司机室侧门门框上铰接一个向车体外设置的踏板，踏板上铰接疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上。

2.一种地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：包括司机室侧门、踏板和疏散梯，踏板包括第一平板、第二平板和立板，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A和踏面B，踏面B上垂直设置有支腿，支腿与立板位于第二平板的同侧；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，将第二平板搭设在U型梁平台上，踏面A位于踏面B的上方，支腿支撑于U型梁平台上，将疏散梯顶端固定在U型梁平台上，底端卡在钢轨上；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱型梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，第二平板于车体外悬空设置，踏面B位于踏面A的上方，将疏散梯顶端与支腿枢接，疏散梯底端抵靠在轨道之间的地面上。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：第一平板于踏板宽度方向的两侧各设置有一个销轴，司机室侧门门框上设置有用于连接销轴的铰接件。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：支腿上铰接有活动立柱，疏散轨道为箱型梁时，转动活动立柱呈竖直状态，在活动立柱与车体之间连接连杆，与疏散梯的扶手共同形成疏散通道。

5.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：踏板为阶梯结构，第一平板、第二平板和立板一体成型。