[发明专利]列车筛选方法、装置、系统及车载设备

说明书

本发明提出一种列车筛选方法、装置、系统及车载设备，其中，方法包括：列车接收自身所在的物理区段的前方物理区段的第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态，和自身所在的物理区段的后方物理区段的第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态；所述列车根据自身的位置信息、所述第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态和所述第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态，对所述列车进行筛选。本发明提出的列车筛选方法、装置、系统及车载设备，减轻了区域控制器的负担，提高了列车控制系统的运行效率。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种列车筛选方法、装置、系统及车载设备。

背景技术

轨道交通技术中，为了保证列车行车安全，通常需要在列车定位完成后，对列车进行筛选，即对列车前、后方隐藏的车辆，例如自动挡(Automatic Transmission，简称AT)车、故障车和非通信车等，进行筛查。

现有技术中，列车筛选工作由区域控制器(Zone Comtroller，简称ZC)来完成。如图1所示，列车1定位成功后，将自身的位置信息发送给区域控制器2，区域控制器2再结合计轴器空闲继电器3(Axle Counters Idle relay，简称Cl)输出的，列车1所在物理区段的前方或者后方物理区段的计轴状态，来进行列车1的筛选计算。具体的，若列车1所在物理区段的前方物理区段空闲，且列车1距列车1运行的前方物理区段的间隔小于第一设定长度△S1即可完成列车1头部筛选。若列车1所在物理区段的后方物理区段空闲，且列车1距列车1运行的后方物理区段的间隔小于第一设定长度△S1即可完成列车1尾部筛选。其中第一设定长度△S1＝S-S1-S2，其中S为列车1实际最小车长，S1为列车1汇报位置延时时间内走行的距离，S2为占用检测延时时间内走行的距离。

但现有技术至少存在如下缺陷：由区域控制器对所有列车进行筛选工作，加重了区域控制器的负担，降低了列车控制系统的运行效率。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车筛选方法，以实现由列车自身完成对列车的筛选工作，减轻区域控制器的负担，提高列车控制系统的运行效率。

本发明的第二个目的在于提出一种列车筛选装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车载设备。

本发明的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种列车筛选方法，包括：

列车接收自身所在的物理区段的前方物理区段的第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态，和自身所在的物理区段的后方物理区段的第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态；

所述列车根据自身的位置信息、所述第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态和所述第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态，对所述列车进行筛选。

本发明实施例的列车筛选方法，列车根据自身的位置信息、前方物理区段和后方物理区段分别输出的计轴状态，对列车进行筛选，即由列车自身完成对列车的筛选，减轻了区域控制器的负担，提高了列车控制系统的运行效率。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种列车筛选装置，包括：

接收模块，用于接收自身所在的物理区段的前方物理区段的第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态，和自身所在的物理区段的后方物理区段的第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态；

筛选模块，用于根据自身的位置信息、所述第一计轴器空闲继电器输出的计轴状态和所述第二计轴器空闲继电器输出的计轴状态，对列车进行筛选。