[发明专利]一种基于硬件的远程电池管理系统及方法

说明书

技术领域

本发明属于车联网技术领域，具体涉及一种基于硬件的远程电池管理系统及方法。

背景技术

传统在汽车使用过程中，由于汽车控制系统中部分设备在发动机关闭后仍然处于工作状态，将会继续消耗汽车蓄电池电量。在发动机长时间不启动时，容易出现汽车蓄电池亏电现象，影响车辆的正常启动及出行，给车主带来较大的不便，甚至缩短汽车蓄电池使用寿命。另外，目前大多是汽车上都安装有远程通信模块等设备，实现远程控制以及远程通知等功能，但是远程通信模块在汽车发动机关闭之后通常处于休眠状态，无法对汽车状态尤其是蓄电池状态进行信息上报，有碍于远程控制端对车辆及车主的及时提醒。

本发明的目的是提供一种基于硬件的远程电池管理方法，解决了现有技术中存在的问题，实现了远程控制端及车主实时掌握车辆蓄电池电量状况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于硬件的远程电池管理系统及方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种基于硬件的远程电池管理系统，包括置于车载TBOX内的MCU模块及与该MCU模块连接的远程通信模块、电压检测电路模块、电源管理模块，其中：

所述MCU模块，用于实现所述远程通信模块、电压检测电路模块、电源管理模块的控制；

所述远程通信模块，用于实现车载TBOX与车联网平台的通信；

所述电压检测模块，用于实现为电源管理模块提供稳定电压及检测汽车蓄电池电压；

所述电源管理模块，用于为整个系统供电。

在本发明一实施例中，所述电压检测电路模块包括用于为电源管理模块提供稳定电压的电源保护电路，及用于检测汽车蓄电池电压的电压对比电路。

在本发明一实施例中，所述电源保护电路包括保险丝、共模电感、功率电感、第一至第四电容、开关管，所述保险丝的一端与汽车蓄电池的正极连接，保险丝的另一端与第一电容的一端、共模电感的第一端连接，第一电容的另一端与汽车蓄电池的负极、第二电容的一端、共模电感的第二端连接，第二电容的另一端接地，共模电感的第三端与第三电容的一端、第四电容的一端、功率电感的一端连接，共模电感的第四端与第三电容的另一端、第四电容的另一端相连接至地，功率电感的另一端与开关管的一端连接，开关管的控制端与MCU模块连接，开关管的另一端作为所述电源保护电路的输出端。

在本发明一实施例中，所述保险丝为快恢复保险丝。

在本发明一实施例中，所述第一电容、第三电容均为电解电容。

在本发明一实施例中，所述电压对比电路包括电压比较处理芯片、电阻，所述电压处理芯片的电源供电端、比较信号输入端均与所述功率电感的另一端连接，电压处理芯片的接地端经所述电阻连接至地，电压比较处理芯片的第一输出端连接至所述MCU模块，电压比较处理芯片的第二输出端与车载TBOX内置的备用电池连接。

在本发明一实施例中，所述电压比较处理芯片采用LM2904。

本发明还提供了一种基于硬件的远程电池管理方法，采用上述基于硬件的远程电池管理系统，该方法包括如下步骤，

S1：汽车熄火一预设时间后，车载TBOX的MCU模块进入休眠状态，车载TBOX通过电压检测模块检测汽车蓄电池电压；

S2：电压检测模块判断汽车蓄电池电压是否低于预设参考电压，若是，则电压检测模块唤醒处于休眠模式下的MCU模块，执行步骤S3；若否，重新执行步骤S2；

S3：MCU模块进行当前汽车状态信息采集，并通过远程通信模块将当前汽车状态信息以及蓄电池低压报警信号发送给车联网平台；

S4：车联网平台将蓄电池低压报警信号发送给用户移动终端。

在本发明一实施例中，在步骤S2中，在汽车蓄电池电压低于预设参考电压时，电压检测模块还控制车载TBOX内置的备用电池为车载TBOX供电。

在本发明一实施例中，所述步骤S3中，远程通信模块通过移动通信网络发送当前汽车状态信息以及蓄电池低压报警信号。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：本发明能够远程管理汽车熄火状态下汽车蓄电池工作情况，通过车载TBOX设备检测汽车蓄电池电压，当汽车蓄电池电压过低时，车载TBOX设备实现远程报警。

附图说明

图1为本发明原理框图。

图2为本发明电压检测电路模块电路原理图。

图3为本发明的基于硬件的远程电池管理方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的技术方案进行具体说明。