[发明专利]一种多温区一体式散热器

说明书

技术领域

本发明涉及乘用车、商用车、工程机械等散热器领域，尤其是一种多温区一体式散热器。

背景技术

随着国家对汽车排放标准的要求越来越严格，为了满足排放标准，人们设计汽车越来越复杂，不论是传统动力、混合动力还是纯电动汽车。作为发动机冷却系统的主要附件——散热器的设计也同样如此。冷却系统往往有多个散热器，实现不同的散热功能，有的把多个散热器单体装配，结构复杂，体积庞大，占用较大空间；有的把多个散热器整合成一体式，做成多温区散热器，可节省安装空间。现有的车用多温区散热器，只是把多个散热器简单组合在一起，由于不同温区之间产生的热应力作用，导致相邻温区的冷却管管脚热应力过大，发生热疲劳，很快出现如管脚断裂漏水的现象。

发明内容

本发明的目的在于解决多个散热器组合在一起产生热疲劳失效的问题。提供一种多温区一体式散热器。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种多温区一体式散热器，包括高温散热模块和低温散热模块，具体结构和连接方式为：

所述高温散热模块和低温散热模块均由水室、芯体通过扣压方式组合而成，高、低温散热模块共用主片和水室，芯体由冷却管、散热带、主片和隔板通过钎焊连成一体，芯体包括高温芯体和低温芯体，所述高温芯体和低温芯体用隔板隔开。

所述隔板与主片的连接方式为插入式或搭接式。

所述水室用水室隔板隔开，一侧走高温流体，另一侧走低温流体。

多温区一体式散热器为两个或多个不同温区的散热模块组合。

所述多温区一体式散热器为两个或多个不同温区的散热模块组合。

多温区一体式散热器的工作原理及过程是：

高温冷却液从进水口流入进水室，并经过冷却管流到出水室，最后从出水口流出。流经冷却管时，温度高的冷却液与温度较低的冷却管内壁相接触，冷却液的热量传给冷却管，冷却液温度下降。而冷却管外壁和散热带表面有低温空气流过，传给冷却管的热量经冷却管外表面以及散热带，被低温空气带走，空气吸热，温度升高，完成换热过程。换热器水室内设有隔板，由于隔板的作用，把水室和主片、冷却管分成若干个子散热温区。每个区有各自的进出水口。所以不同温度的冷却液可分别在相应的温区里同时流动、换热，热量被外面的空气一起带走。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1、多个散热模块共用主片和水室，体积小、质量轻，可减小安装空间，满足汽车轻量化设计。

2、不同温度散热模块的芯体之间用隔板隔开，扩大温度变化缓冲区，减少管脚热应力，应力值降低45％，使用寿命提高1.5倍以上。

四、附图说明

图1是本发明所述多温区一体式散热器的结构示意图。

图2是本发明所述多温区一体式散热器的隔板的示意图。

图3是本发明所述多温区一体式散热器的隔板6和左主片3的连接方式为插入式。

图4是本发明所述多温区一体式散热器的隔板6和左主片3的连接方式为搭接式。

图中标记为：进水室1、高温进水口2、左主片3、低温进水口4、高温芯体5、隔板6、低温芯体7、出水室8、高温出水口9、右主片10、低温出水口11、进水室高温区12、散热带13、高温冷却管14、水室隔板15、进水室低温区17、低温散热管18。

五、具体实施方式

以下通过实施例对本发明的技术构成作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，本发明所述多温区一体式散热器，包括高温散热模块和低温散热模块，进水室1、高温进水口2、左主片3、低温进水口4、高温芯体5、隔板6、低温芯体7、出水室8、高温出水口9、右主片10以及低温出水口11。具体结构和连接关系为：

所述高温散热模块由进水室1、高温进水口2、左主片3、高温芯体5、出水室8、高温出水口9以及右主片10组成；低温散热模块由进水室1、低温进水口4、左主片3、低温芯体7、出水室8、低温出水口9、右主片10组成。高、低温散热模块共用进出水室、左右主片，冷却液在左、出水室内部均有水室隔板隔开。高温芯体5和低温芯体7之间有隔板6隔开。

高温冷却液从高温进水口2进入进水室1，经由高温芯体5冷却，流到出水室8，并从高温出水口9流出，完成放热过程。

低温冷却液从低温进水口4流入进水室2，经由低温芯体7冷却，流到出水室8，并从低温出水口11流出，实现放热。

实施例2

本实施例是一体式散热器隔板的实例。