[发明专利]挂载式电阻装置

说明书

本发明公开一种挂载式电阻装置，包括箱体、挂载底架和电阻单元，所述电阻单元绝缘安装于箱体内，所述挂载底架由上边框、下边框、侧边框和间隔框围设而成，所述挂载底架被间隔框分为三个安装位，所述挂载底架设有多个安装孔，所述箱体通过螺栓安装于挂载底架上，所述箱体内设有二次绝缘挂架和二次绝缘子，所述电阻单元固定于二次绝缘挂架和二次绝缘子上。本发明的挂载式电阻装置，该电阻装置采用自然通风散热，无辅助风机，低噪，装置体积小，重量轻，空间占用小，体积功率比大。

技术领域

本发明涉及城市轨道车辆使用电制动装置技术领域，尤其涉及一种挂载式电阻装置。

背景技术

城市轨道交通地面吸收电制动装置，及混合应用其它逆变装置中，落地柜式电阻装置是应用的一种较多的类型。设备外形尺寸和功率都大，标准设备底面尺寸由其大，同时需有部件安装维修取出空间。随着线路的扩展或已有规划线路设备安装场地用地的限制，综合使用利用其它已有土建规划空间，是一种新的应用需求。

近年来，轨道交通在城市中发展迅速，地铁和轻轨已成为城市交通的主要模式，车辆在牵引时，通过牵引电机把电能转化为机械能，是车辆启动运行，当车辆制动时，断开机车对牵引电机的供电，利用机车前进的动能使牵引电机处于发电工作状态，此时就会向电网回馈能量，当这些能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时，多余的再生制动能量会造成电网电压升高，过高的电网电压将会危及车辆和设备的安全，因此需要用制动电阻把再生制动的电能转换为热能耗散掉，以维持电网电压的稳定。

但是传统的车辆是采用车载制动电阻，需在每个车上都增设制动电阻，这样就投入多，成本大。而且由于车辆制动时产生能量非常大，所以车载制动电阻体积和重量也比较大，而且必须采用强迫风冷才能把短时间产生的热量散掉。然而对列车而言，减少车体重量的重要性是不言而喻的，现在采用了一种新的方式，把车载制动电阻搬到了地面，即在车站内部设立了地面能量吸收制动电阻，而且所有进站和出站的车辆都可以共用一套制动系统，这样不仅节约了能源，而且降低了噪音，减少了成本和维护。

电阻制动简单可靠，造价低廉，易为用户所接受，无论单独设置电阻制动或与其余类型的再生制动吸收装置混用，可靠性相对较高。根据广州地铁对节能装置的研究，即使采用最先进的飞轮储能型，用户仍希望附加电阻制动，以吸收脉冲尖峰能量，确保电网供电安全。因此，地面制动电阻的设置也是一个长期可行的应用类型，国内城市轨道交通也多采用电阻耗能型或逆变+电阻混合型。

然而，无论是电阻耗能型还是逆变+电阻混合型吸收装置，均需设置地面制动电阻，而地面制动电阻作为一个较大的发热源，其设置位置及设置方案一直饱受争议，如果将地面制动电阻设置于变电所内，对于地面线路与高架线路问题并不严重，可直接通过风扇排出室外，而对于地下线路而言，其热量驱散问题在相对封闭的环境内将给车站设备房和供电、环控带来较大的麻烦。

目前轨道交通线路对地面制动电阻的设置方案主要有以下几种：

(1)地面设置地面制动电阻室

该方案将地面制动电阻单独搬至地面，在风亭旁设置地面制动电阻室，并在房间侧壁设置百叶窗及排风扇进行散热，也有直接将地面制动电阻室设置成简易雨棚形式，四周设围栏，直接与外界通风。国内设置有地面再生能量吸收装置的城市轨道交通线路目前大多采用该方案。

该方案占地约30m²，面积虽不大，但依然存在征地及协调等问题，在部分城市或部分车站与周边环境协调难度大，在城市中心地段尤为明显，不易于地面制动电阻室设置。

(2)地面制动电阻设置于风道内

鉴于地面制动电阻室设置困难，部分城市已考虑将地面制动电阻设置于风道内，利用风道通风将热量带至地面。

由于地面制动电阻体积较大，该方案将占用风道通风面积，极端情况下还需扩大风道。